Unser Projekttagebuch

Neben der Elektrifizierung wurden zudem drei Kilometer neue Gleise für die S-Bahn und Fernbahn verlegt, sowie zehn neue Weichen verbaut und auf 400 Metern neue Lärmschutzwände aufgestellt. Im kommenden Jahr stehen die Bauarbeiten an der Bovestraße im Fokus, wo unter anderem zwei neue Brücken eingesetzt werden sollen. Dort muss der Bestand erneuert werden, um künftig vier anstatt der bisherigen drei Gleise über die Straße zu führen. Zudem werden auf mehr als zwei Kilometern Strecke neue Lärmschutzwände aufgebaut, u.a. im Bereich der Hammer Straße, wo Anwohnerinnen und Anwohner von der Maßnahme profitieren.

Anjes Tjarks, Senator für Verkehr und Mobilitätswende: „Die S4 ist eine zentrale Schienen-Achse im Norden und eines der wichtigsten Nahverkehrsprojekte für Hamburg. 13 Kilometer neu ausgebaute S-Bahngleise auf Hamburger Gebiet, vier neue, gut erreichbare Bahnhöfe in Hamburgs Osten, eine engere Fahrzeit-Taktung und eine bessere Anbindung des Ostens sowie des Umlands an die Hamburger Innenstadt machen die S4 zu einem attraktiven, klimafreundlichen Angebot für fast 100.000 Fahrgäste. Erstmals wird mit Rahlstedt einer der bevölkerungsreichsten Stadteile an das S-Bahnnetz angebunden. Dafür setzen wir die S4 jetzt im wahrsten Sinne des Wortes unter Strom: 30 neue Strommasten und rund 5 Kilometer Leitung müssen dafür verlegt werden. Der Anfang ist gemacht, damit die S4 künftig mit 100 Prozent Ökostrom fahren kann – leise und klimafreundlich. Damit ist sie nicht nur ein Pfund für die Mobilitätswende, sondern auch für die Klimaziele der Stadt und der Umlandgemeinden.“

DB-Gesamtprojektleiterin Amina Karam: „Durch die Elektrifizierung ist die S4 nach ihrer Fertigstellung nicht nur leiser, sondern besonders umweltfreundlich unterwegs. Wir liegen mit den Baumaßnahmen im Zeit- und Kostenrahmen. Wir kommen sehr gut voran, bündeln Maßnahmen und optimieren die Planung wo immer es geht, um zügig bauen zu können. Die Zahl der Fahrgäste im Regionalverkehr steigt seit Jahren. Deshalb legen wir uns ins Zeug, damit künftig noch mehr Menschen auf die Bahn umsteigen und die Mobilitätswende mit Leben gefüllt wird.“

Mit der S4 verbindet ab 2029 Altona und Bad Oldesloe erstmals eine S-Bahnlinie, die 250.000 Pendler und Pendlerinnen zu gute kommt. Zusätzlich zu der neuen S-Bahnlinie baut die DB fünf neue Stationen auf der Strecke. Die Investitionskosten liegen bei rund 1,8 Milliarden Euro – für die neue Verbindung sowie umfangreiche Schallschutz-Maßnahmen. 

Viele Medien begleiteten den Pressetermin zum Fortschritt auf der Baustelle, unter anderem berichteten der NDR, Sat1 Regional, die Zeit, das Abendblatt und die Hamburger Morgenpost.

Was sind Ausgleichsmaßnahmen? Wenn in die Landschaft eingegriffen wird, bringt dies oft eine Veränderung für Natur und Lebewesen mit sich. Diese Veränderungen gleichen wir aus und stellen so sicher, dass die negativen Auswirkungen auf Natur und Lebewesen so gering wie möglich sind. Das nennt man Ausgleichsmaßnahmen.

Mit den nun vorgezogenen Maßnahmen verfolgen wir das Ziel, neue Lebensräume für die Amphibienarten Kammmolch und Moorfrosch sowie für die Brutvogelarten Fitis und Bluthänfling zu schaffen (Details siehe unten). Zusätzlich entwickeln wir neue Blühwiesen. Alle Maßnahmen sind stets mit der Hamburger Behörde für Umwelt, Klima, Energie und Agrarwirtschaft (BUKEA) abgestimmt und erfolgen in Zusammenarbeit mit dem Sondervermögen Naturschutz und Landschaftspflege der BUKEA.

Die Ausgleichsmaßnahmen wurden vorgezogen, finden also noch vor Beginn der geplanten Bauarbeiten zur S-Bahnlinie S4 im Abschnitt 2 statt, damit sich die Lebensräume in den nächsten Jahren für die genannten Tierarten gut entwickeln und wir Verzögerungen im Bauablauf aus Umweltsicht vermeiden können. Damit erfüllen wir zudem die gesetzlichen Vorgaben.

Gesamtprojektleiterin Amina Karam: „Um die Auswirkungen für die Natur durch den Bau der S4 so gering wie möglich zu halten, legen wir viel Wert auf eine ausgeglichene, frühzeitige und gute Planung. Dort, wo wir den Lebensraum von Tieren und Pflanzen besonders berühren, schaffen wir Ausgleichsflächen, neuen Lebensraum und ein bestmögliches neues Zuhause für die Tier- und Pflanzenwelt. Durch den Ausbau einer starken Schienenverbindung, profitiert am Ende auch die Umwelt: Weil mehr Menschen und Güter auf die umweltfreundliche Schiene umsteigen, Autoverkehre reduziert werden können. Damit Deutschland seine Klimaziele erreichen kann.“

Folgende Maßnahmen setzen wir um:

Neuer Lebensraum für den Moorfrosch und den Kammmolch im Stellmoorer Tunneltal, Bezirk Wandsbek
Wir legen ein neues, sonniges und vegetationsreiches Gewässer für den Moorfrosch und den Kammmolch an. Das bestehende Gewässer entschlammen wir und werten es so auf. Durch das Hinzufügen von Totholz erhöhen wir die Strukturvielfalt im neuen Lebensraum. Das bietet Verstecke für Tiere, fördert die Artenvielfalt und trägt zur Gesundheit des Ökosystems bei.

Neuer Lebensraum für Brutvögel im Stellmoorer Tunneltal, Bezirk Wandsbek
Für Brutvögel setzen wir einen neuen Wall auf. Dieser wird mit regionalen und standortgerechten Sträuchern bepflanzt und ein beidseitiger und artenreicher Ruderalsaum wird angelegt. Ein Ruderalsaum? Das ist in dem Fall der Randbereich am Fuße des Walls, der zukünftig weiteren Lebensraum für Tier- und Pflanzenarten bietet.

Ein weiterer neuer Lebensraum für den Kammmolch im Wohldorfer Wald, Bezirk Wandsbek
Auch hier erhält der Kammmolch ein neues und sonniges Gewässer. Ein anliegendes Grünland wandeln wir in eine feuchte Gras- und Staudenlandschaft um, die künftig als Lebensraum für den Kammmolch an Land dient. Auch hier werden zusätzlich Totholzhaufen und Grauweidengebüsche angelegt.

Entwicklung einer Blühwiese im Bezirk Bergedorf
Im Bezirk Bergedorf entwickeln wir den Lebensraumtyp „Magere Flachland-Mähwiese“ mit arten- und blühreichen Wiesen. Die bestehende Wiese wird durch heimisches Saatgut aufgewertet, um so die Entwicklung von heimischen Pflanzen und Arten zu fördern.

Das war aber noch lange nicht alles! Auch im weiteren Verlauf sind die Bauarbeiten in vollem Gange, so laufen unter anderem die Vorbereitungen für die neue Eisenbahnbrücke Bovestraße und die Bauarbeiten für den Personentunnel Claudiusstraße. Die Baumaßnahmen werden auch im Jahr 2024 weiter große Fortschritte machen, berichtete Karam. Bei allen Arbeiten ist die Teilinbetriebnahme der S4 bis Hamburg-Rahlstedt zum Fahrplanwechsel im Dezember 2027 fest im Visier! Und das Beste daran ist, dass viele der Bauarbeiten für die neue S-Bahnlinie während des laufenden Bahnbetriebs durchgeführt werden – ohne, dass längere Sperrungen notwendig sind.

Dr. Tina Wagner zeigte sich sichtlich beeindruckt über die vielfältigen Bautätigkeiten und dankte dem gesamten S4-Team für den großen Einsatz für die Mobilitätswende. Ein Besuch voller neuer Einblicke, der die Zukunft der Mobilität in Hamburg so richtig ins Rollen bringt!

Dabei kam es auch zu kontroversen Meinungen, auch unter den Ahrensburger:innen. Insbesondere das Thema Lärmschutz stand im Fokus: Denn hierbei geht es um den Schutz der Menschen, die an der Strecke leben – aber auch um das Stadtbild und Sichtachsen. Karam würde daher als Kompromiss gern transparente Wände in Ahrensburg als Lärmschutz bauen. Diese Wände befinden sich zur Zeit in der finalen Zertifizierung. Karam: „Wir hoffen, dass diese bald vorliegt, damit wir das Thema konkret angehen können.“ Zur Veranschaulichung präsentierten die Expert:innen der DB einen Lärmschutzsimulator und ein Modell der transparenten Lärmschutzwand.

Für das Stellmoorer Tunneltal hat die DB das geplante Brückenbauwerk am „Braunen Hirsch“ neu konzipiert. Dieses ist jetzt deutlich verschlankt, niedriger und ohne Rundbogen auch deutlich weniger auffällig. Karam führt aus: „Wir benötigen für den Bau ausschließlich die Straße, die es heute schon dort gibt. Diese befindet sich außerhalb des Schutzgebietes.“ Das Stellmoorer Tunneltal soll an Attraktivität gewinnen und für die Menschen erlebbar sein. Daher wird es auf der Brücke auch eine kleine Plattform geben, von der aus das Tunneltal wunderbar zu überblicken ist.

Drittes Schwerpunktthema war die Logistik und Inanspruchnahme von städtischen Flächen während der Bauphase.  Karam dazu: „Wir können die Flächeninanspruchnahme um 60 Prozent minimieren, denn unser Ziel ist es, dass Sie auch während der Bauphase in der Stadt von A nach B kommen können.“ Karam appelierte an die Gäste, sich weiterhin zu beteiligen und ihre Meinungen zur S4 zu äußern. „Wir können nur mit Ihnen bauen, niemals gegen Sie.“

Die Planunterlagen zum dritten Bauabschnitt werden nun ab Ende September 2023 für vier Wochen öffentlich ausgelegt. Im Anschluss daran haben die Bürger:innen die Möglichkeit, ihre Einwendungen binnen zwei Wochen schriftlich einzubringen. Träger öffentlicher Belange (TÖB) haben drei Monate Zeit für eine Stellungnahme.

Hinweis: Die neuesten Planungsanpassungen, u.a. zum Brückenbauwerk „Brauner Hirsch“, werden im Planfeststellungsverfahren selbstverständlich berücksichtigt. Um das Gesamtverfahren jedoch nicht zu verzögern, sind diese Überarbeitungen in den ausgelegten Planunterlagen noch nicht aufgeführt, sondern werden erst in einem nächsten Schritt an die Anhörungsbehörde übermittelt. Dieses bei Großprojekten übliche Verfahren hat jedoch keine Auswirkungen auf den Zeithorizont der S4.

Die Diskussion in der „S4-Arena“ wurde von vielen Medien begleitet, unter anderem berichteten der NDR und das Hamburger Abendblatt.

Kommen Sie vorbei und mit uns ins Gespräch! Bei einem Nachbarschaftstreff erfahren Sie bei Snacks und einem Kaffee Infos rund um die S4. Auch für die Kids ist gesorgt: Bei Spielen, einem Quiz und einer Menge Überraschungen ist für alle etwas dabei!

Vom 15. bis 17. September nehmen wir Sie mit auf die Expedition S4 und lassen Sie die zukünftige S-Bahnlinie erkunden. Hier erfahren Sie Neues von der S4 und testen Ihr Wissen. Scannen Sie dafür an den Stationen Hasselbrook, Rahlstedt, Ahrensburg oder bei uns am Infozug die QR-Codes und machen Sie mit!

Vor Ort am 15. September können Sie sich selbstverständlich für jedes gelöste Quiz auch einen kleinen Gewinn abholen. Und hier finden Sie den Infozug. Seien Sie gespannt!

Unser Projektteam erwartet Sie an spannenden Marktständen sowie zu einer Podiumsdiskussion mit vielen Informationen zum Projekt, dem dritten Bauabschnitt und den Themen Flächenmanagement, Lärmschutz und Umwelt.

Wir freuen uns, Sie am 7. September vor Ort in Ahrensburg begrüßen zu dürfen und mit Ihnen in den Dialog zu kommen.

Amina Karam, S4-Gesamtprojektleiterin der DB: „Bei einem Bauprojekt dieser Größenordnung ist eine agile Projektplanung äußerst wichtig. Alle Bausteine beeinflussen sich gegenseitig – es ist wie bei einem Zahnrad, jedes Element hat Auswirkungen auf das andere und das Gesamtsystem. Mit unserer Idee arbeiten wir uns schnell und effektiv vor, unabhängig von äußeren Umständen wie dem Markt und notwendigen Sperrpausen. Es ist eine Win-win-Situation – wir bauen und der Zugverkehr rollt. So machen wir weitere wichtige Baufortschritte auf der neuen Schlagader für den Nahverkehr zwischen Hamburg und Schleswig-Holstein.“

Anjes Tjarks, Senator für Verkehr und Mobilitätswende: „Der Bau der S4 ist eine wichtige Säule für den Erfolg der Mobilitätswende in Hamburg: Eine Viertelmillion Menschen in Hamburg und Umland werden durch sie künftig besser an das Hamburger Schnellbahnnetz angebunden und der Hauptbahnhof wird maßgeblich entlastet. Zusätzlich erhöht die S4 die Zuverlässigkeit des ÖPNV im Hamburger Nordosten sowie in der Metropolregion bis nach Bad Oldesloe. Gleichzeitig ist es natürlich wichtig, dass wir auch während der Bauzeit die Stadt, aber auch den Fernverkehr im Fluss halten. Die frisch eingesetzten Brücken in Verbindung mit einer agilen Bauplanung bilden hierfür eine sehr gute Voraussetzung. Es ist zudem ein gutes und richtiges Signal, dass die Deutsche Bahn hierfür Brücken aus ihrem Bestand verwendet.“
 
Im nächsten Jahr baut die DB zwei 1,2 Kilometer lange Umfahrungsgleise in Hasselbrook. Expert:innen statten die Gleise mit Oberleitungen und Fahrdraht aus und schließen diese an die Fernbahnstrecke Lübeck-Hamburg an. So rollt die Bahn ab dem Frühjahr 2023 an der Baustelle für die neue Eisenbahnkreuzung von S1 und S4 sowie den Arbeiten für den zweigleisigen Ausbau der Horner Kurve vorbei. Dieser startet ebenfalls im nächsten Jahr. Im Bereich zwischen den Eisenbahnbrücken Hammer Straße und Wandsbek Rathaus erstellt die DB Fundamente für die Lärmschutzwände. Zum Arbeitspaket gehören u.a. auch bauvorbereitende Arbeiten für die neuen Eisenbahnbrücken Claudiusstraße, Schlossgarten und Bovestraße.

Viele Medien griffen den Baufortschritt der S4 auf, unter anderem der NDR, Sat1 sowie N-TV und die Hamburger Morgenpost.  

DB zeigt Innovation im Lärmschutz

Die Deutsche Bahn geht beim Lärmschutz neue Wege. Aus einer Partnerschaft der DB Bahnbau Gruppe und des italienischen Start-Ups Phononic Vibes entstand eine transparente Lärmschutzwand, die einen sehr hohen Schutz vor Lärm bietet. Wer sich persönlich ein Bild dieser neuartigen Wand machen wollte, konnte sich diese vor dem Veranstaltungssaal anschauen. Dort hatte die DB extra eine Beispielwand installiert.

Amina Karam zeigte im Saal verschiedene extra für Ahrensburg angefertigte Visualisierungen – und weckte damit großes Interesse.

Derzeit befindet sich dieser neue Typ von Lärmschutzwänden im Zulassungsverfahren, darf also noch nicht in Deutschland verbaut werden. Karam dazu: „Wir arbeiten daran, dass wir diese oder ähnliche Wände künftig in Deutschland einsetzen können. Denn wir glauben, dass wir mit diesen Innovationen die Menschen noch besser für unsere Bauvorhaben begeistern können“.

Podium diskutiert zu drei Kernthemen
Im ersten Teil der Podiumsdiskussion erörterten Expert:innen Grundsatzfragen, wie den Nutzen und die Herausforderungen des S4-Ausbaus. Unter anderem diskutierten Martin von Ivernois, Referatsleiter für öffentlichen Personennahverkehr und Eisenbahnen im Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Arbeit, Technologie und Tourismus Schleswig-Holstein und S4-Gesamtprojektleiterin Amina Karam miteinander. Karam bestätigte, dass die Deutsche Bahn bei der Planung und Variantenprüfung viel Mühe und Zeit investierte, um technisch, wirtschaftlich aber auch für Mensch und Umwelt die beste Entscheidung zu treffen.

In Runde 2 ging es vor allem um die Themen Archäologie und Umwelt. Mit dabei für die Deutsche Bahn war der erfahrene Umweltexperte Martin Roger. Er betonte, dass eine Verkehrswende nur gelingt, wenn Nahverkehrsprojekte wie dieses umgesetzt werden, aber mit Respekt vor der Vorgeschichte und der Natur: „Wir sind uns der Bedeutung des Tunneltals bewusst und haben dies von Anfang an in unsere Planung einbezogen. Anhand vieler Untersuchungen, u.a. zur FFH-Verträglichkeit, zur Archäologie und zum Artenschutz, haben wir analysiert, was vermieden werden muss und was zu tun ist. Das nehmen wir so ernst, wie es tatsächlich ist. Das machen wir nicht nebenbei“. 

Neben dem Umweltschutz ist auch die Archäologie ein vielseitig diskutiertes Thema beim S4-Ausbau. Dr. Ulf Ickerodt, Landesarchäologe und Leiter des Archäologischen Landesamtes Schleswig-Holstein, betont die richtige und angemessene Berücksichtigung des archäologischen Erbes entgegen der gelegentlich an den Planungen der DB geäußerten Kritik: „Aus unserer Sicht verbessert die Brücke am Braunen Hirsch die Situation im Tunneltal. Mit der geplanten Brücke und dem Rückbau der Straße wird nicht nur die derzeit vorhandene Sperre zurückgebaut, sondern mit der Errichtung des Bauwerks werden auch neue Sichtachsen entstehen. Man wird einen fantastischen Blick in das Tunneltal erhalten, der heute so nicht gegeben ist“.

Und auch das dritte Kernthema zum Lärmschutz besprachen die Podiumsteilnehmer:innen eingehend. Janine Korczak, Lärmschutzexpertin bei der DB, sagte: „Städtebau, Lebensqualität und Menschen in Einklang zu bekommen, ist eine große Herausforderung. Wir sind verpflichtet, Mensch und Umwelt zu schützen. Wir sitzen hier mit ihnen gemeinsam an einem Tisch, um an Ideen zu arbeiten und Lösungen zu finden“.

Dialog zwischen DB und Stadt geht weiter
„Gemeinsam mit Ihnen allen möchten wir künftig weiterhin im Austausch bleiben und sie auf unserem Weg mitnehmen“, sagte Amina Karam zur Verabschiedung.

„Connecting Europe“, das Verbinden von Menschen und Metropolregionen – das ist nicht nur das Motto der S4. Auf der Messe hatten Besucher:innen die Möglichkeit, verschiedene EU-finanzierte Projekte kennenzulernen. Zukunftsweisende Innovationen in Transport, Infrastruktur und Verkehr und umweltfreundliche Mobilität standen im Fokus.

S4-Gesamtprojektleiterin Amina Karam, die selbst fließend Französisch, Englisch, Arabisch und Deutsch spricht, war vor Ort. Bei Vorträgen, Panel Talks und in der Ausstellungshalle kam sie mit Vertreter:innen aus Politik, Industrie und der Europäischen Kommission ins Gespräch und präsentierte das Projekt gemeinsam mit der Stadt Hamburg auf europäischer Bühne. Auch der Hamburger Verkehrssenator Anjes Tjarks besuchte die S4 vor Ort. Das große Interesse zeigte, wie wichtig die neue S-Bahnlinie auf dem Scandinavian–Mediterranean Corridor ist.

Bis Ende Juni stellte Frankreich die EU-Ratspräsidentschaft, weshalb die Messe – früher bekannt als TEN-T-DAYS – in diesem Jahr im Centre Congrès de Lyon stattfand. Die nächsten Connecting Europe Days sind für 2024 geplant.

Zwei Mega-Kräne hieven 35 Tonnen-Schwergewicht auf neues Heimat-Gleis an der Hammer Straße

Mit einem Schweißgerät befreiten Fachleute den Mittelwagen am Vormittag vom restlichen Zug. Zwei Kräne hievten das 35-Tonnen-Schwergewicht am Hamburger Hafen auf den Lkw. Ehe dieser den 22 Meter langen und vier Meter hohen Riesen millimetergenau in der Nacht durch Hamburgs Straßen manövrierte. Zwei 200-Tonnen-Kräne waren an der Hammer Straße im Einsatz, um den Wagen auf sein eigens dafür installiertes 30 Meter langes Gleis abzusetzen.  

Amina Karam, S4-Gesamtprojektleiterin: „Der Wagen ist ein 'echter Hamburger' und rollte viele Jahre durch die Metropole. Wir nutzen ihn weiter und schaffen damit ein echtes Highlight, das Vorfreude auf die S4 machen soll. Im Innenraum finden die Menschen in Zukunft spannende Details über das Projekt, Bauverfahren und erfahren mehr über unseren Einsatz für die Natur und Mobilitätswende. So möchten wir die Wartezeit bis die erste S4 rollt verkürzen.“

In diesem Jahr wird es besonders spannend! Das neue, räumlich größere Stellwerk erwacht auch von innen zum Leben und die Fahrdienstleiter:innen steuern und überwachen künftig aus Ohlsdorf alle Weichen und Signale für den Bahnbetrieb der Strecken. Dafür legen die Kolleg:innen vor Ort künftig keine mechanischen Schalter mehr um. Die Deutsche Bahn setzt auf moderne, elektronische Stellwerkstechnik. Das bedeutet, dass die Mitarbeiter:innen die Befehle über Mausklick mit ihren Computer steuern können. Dabei bedient jede:r Kolleg:in mindestens zwei Rechner, damit ein optimaler Betriebsablauf stets gesichert ist.

Im Stellwerk in Ohlsdorf sind damit vier Arbeitsplätze eingerichtet – zwei Fahrdienstleiter:innen kümmern sich wie bisher um die Strecke der S1 zwischen Hasselbrook und Wellingsbüttel. Ein weiterer Fahrdienstleiter betreut ab 2024 den Abschnitt bis nach Poppenbüttel. Nach dem Bau der neuen S4 wird ab 2026 die gesamte Strecke im Gebiet zwischen Hasselbrook und Poppenbüttel sowie die neue S4-Strecke auf elektronische Stellwerkstechnik umgestellt. Damit geht das Stellwerk vollständig in Betrieb und der vierte Arbeitsplatz wird genutzt.

Dieter Lötscher, zuständiger Ingenieur bei der S4 für die technische Ausrüstung freut sich besonders über diesen Meilenstein: „Das neue Stellwerk ist Anstoß und Rückenwind zugleich. Wir können darauf aufbauen und an vielen Stellen weiterarbeiten. Denn erst wenn Technik und Elektronik optimiert sind, ist die Baustelle für die anderen Arbeiten frei.“ 

Mit der Inbetriebnahme dieses Schlüsselelements sind damit im wahrsten Sinne des Wortes die Weichen für den weiteren Bau der S4 gestellt.

Mehr Infrastruktur für die Mobilitätswende - Eingriffe in die Natur unerlässlich   

„Damit der Bau der S4 (Ost) weiterhin reibungslos ablaufen kann, sind diese Arbeiten unerlässlich“, sagt die Umwelt-Projektingenieurin der S4, Laura Schneider. Die Baufirmen benötigten Platz, um die Baustellen einzurichten. „Nur so können wir die S4 bauen und 250.000 Menschen den Anschluss an den umweltfreundlichen ÖPNV ermöglichen.“  

Einige Tiere halten sich gern an Bahnanlagen oder an den Gleisen auf. Auch Pflanzenarten finden ideale Lebensbedingungen vor. Daher führt die Deutsche Bahn die Vegetationsmaßnahmen nur in der Zeit von Oktober bis Februar durch. Wenn im Frühjahr die Brut- und Vegetationszeit vieler Tiere und Pflanzen wieder startet, sind die Arbeiten abgeschlossen. Der Schutz der Natur ist der Deutschen Bahn ein elementares Anliegen, versichert Projektingenieurin Schneider. „Sobald die neue S4 fährt, forsten wir an gleicher Stelle und auf vielen anderen Flächen wieder auf.“

Für die neue S4 bauen wir auf 17 Kilometern zwei neue Gleise und fünf zusätzliche Stationen in Hamburg und Schleswig-Holstein. Zudem optimieren und bauen wir sieben Bahnhöfe um. Hierzu zählt auch die Station Kupfermühle in Schleswig-Holstein.

Ein wichtiger Teil des Umbaus ist die Ausstattung beider Bahnsteige mit neuen Wetterschutz-Häuschen. Diese haben künftig eine Länge von 4,5 Meter sowie eine Breite von 1,5 Metern - die bisherigen Leichtbau-Wetterschutzhäuser werden damit ersetzt. Auch für Fahrgäste, die mit dem Rad anreisen, bietet der Ausbau der Station eine Innovation: Am Gleis 1 wird der bestehende Fahrradständer entfernt und ein neuer gebaut, der dann Platz für bis zu 16 Räder bietet – heute finden nur 12 Räder Platz. Dieser Fahrradständer befindet sich unter einem beleuchteten und gegen Vandalismus resistenten Wetterschutzhaus.

Außerdem verbessern wir die Barrierefreiheit an der Kupfermühle. Wir statten die Bahnsteige mit mobilen Rampen aus. Für Fahrgäste mit eingeschränkter Sehfähigkeit installiert die DB ein taktiles Bodenleitsystem. Die Idee hinter einem solchen System stammt ursprünglich aus Japan. Mithilfe eines von sehbehinderten Menschen häufig genutzten Gehstocks sollen spürbare Elemente auf dem Boden des Bahnsteigs erfasst werden. Dies können sowohl Leitstreifen in Form von länglichen Linien oder Aufmerksamkeitsfelder sein, die mit leichten Erhöhungen bspw. auf einen Fahrkartenautomaten oder ein Hindernis in der Umgebung hinweisen. Viele Bahnhöfe sind bereits mit solchen Systemen ausgestattet, nun folgt auch die Station Kupfermühle.

Der Haltepunkt umfasst aktuell zwei Bahnsteige mit einer Länge von 210 bzw. 185 Metern. Hiervon sind derzeit nur 65 bzw. 40 Meter mit Betonplatten befestigt. Diese Bahnsteige werden im Zuge der Bauarbeiten zurückgebaut. Damit künftig die volle Länge der Bahnsteige ausgenutzt wird, entstehen zwei neue Gleise mit einer Länge von 210 Metern und einer Höhe von 76 Zentimetern. Dies ermöglicht Fahrgästen einen besseren Ein- und Ausstieg.

Die Optimierung des Haltepunktes Kupfermühle soll fertig sein, ehe die neue S4 Hamburg und Schleswig-Holstein verbindet.

Aber was versteckt sich hinter der technischen Ausrüstung?
Die technische Ausrüstung teilt sich in vier Fachgewerke auf - die „Leit- und Sicherungstechnik“ (LST), die Telekommunikation (TK), die Fahrstromanlagen und die 50 Hz Anlagen.

Die Leit- und Sicherungstechnik beinhaltet unter anderem die Signalisierung der Strecke und ist daher für einen sicheren Bahnbetrieb unverzichtbar. So sind die Signale mit Gleismagneten verbunden. Sollte aus irgendwelchen Gründen ein Zug ein rot zeigendes Signal passieren wollen, so wird dieser mit dem im Gleis befindlichen Gleismagneten automatisch zum Stillstand gebracht.

Die Sicherheit spielt auch für das Fachgewerk Telekommunikation eine große Rolle. Diese ermöglicht die Kommunikation zwischen dem Triebfahrzeugführer und den Fahrdienstleitern. Des Weiteren wird über dieses Fachgewerk auch die automatische Abfertigung des Zuges an den Bahnsteigen realisiert.

Damit sich die S-Bahn fortbewegen kann, muss eine durchgängige Streckenelektrifizierung gegeben sein. Dieses deckt das Fachgewerk Fahrstrom ab. Es wird hierbei zwischen der Stromschiene und der Oberleitungsanlage unterschieden. Die Hamburger S-Bahn wird mithilfe einer Stromschiene elektrifiziert. Die S4 (Ost) stellt hier eine Ausnahme dar. Von Altona bis kurz hinter der Station Bovestraße wird die neue S4 über eine Stromschiene mit Strom versorgt. Nach der Station Bovestraße folgt eine Systemwechselstelle, mit der die S-Bahn von der Nutzung der Stromschiene auf die Nutzung der Oberleitungsanlage wechselt.

Die 50 Hz Anlagen finden sich auf der Strecke vor allem im Weichenbereich wieder und sind notwendig, um den Betrieb und die Funktionsfähigkeit der Weiche (u.a. im Winter) zu gewährleisten. Hier sind es die wichtigen Weichenheizungsanlagen, die sicherstellen, dass die Weichen im Winter nicht festfrieren. Somit können Störungen im Betrieb minimiert werden, um eine hohe Verfügbarkeit und Nutzung der Strecke zu garantieren.

Wussten Sie übrigens, dass im Zuge der Bauarbeiten zur S4 (Ost) über alle 3 Planfeststellungsabschnitte insgesamt:

• 163 km Oberleitungsanlage
• 900 Masten
• 84 km Stromschiene
• 956 km Kabel
• 12 Weichenheizungsanlagen
• 23 Signalausleger
• 3 Modulgebäude
• 1 Gleichrichterwerk
• 21 Schalthäuser

gebaut werden?!

Diese Vielzahl an Kabel, Leitungen und Masten ist notwendig, damit die S4 problemlos von Altona bis nach Bad Oldesloe fahren kann.
Die umfangreichen Planungsschritte werden von einem zwei Mann starken Team des Bereiches „technische Ausrüstung“ koordiniert und mit Dritten (intern sowie extern) abgestimmt.

¹ Ein Gewerk ist eine handwerkliche oder bautechnische Leistung im Bauwesen.

Bargteheide. Ein Bahnhof zwischen Hamburg und Bad Oldesloe, ein Bahnhof mit Zukunft!

Voraussichtlich zwischen Ende 2023 und Anfang 2026 wird sich hier einiges tun. Aber wie genau und vor allem: was wird sich verbessern?

Im Projekt der S4 (Ost) werden neben Gleisen auch fünf neue S-Bahnstationen gebaut. Doch das Projektteam beschäftigt sich nicht nur mit dem Neubau von Verkehrsstationen, sondern auch mit ihrem Umbau. Der Bahnhof in Bargteheide zählt dabei zu den sieben Umbauten – an diesem Standort finden die umfangreichsten Arbeiten statt.

Der sogenannte Hausbahnsteig (das ist immer der Bahnsteig direkt am Bahnhofsgebäude), für Züge in Richtung Hamburg wird auf eine Länge von 210 Metern und eine Bahnsteighöhe von 76 Zentimetern ausgebaut. Dies ermöglicht Fahrgästen ein komfortableres Ein- und Aussteigen. Für mobilitätseingeschränkte Personen steht künftig eine mobile Rampe zur Verfügung.

Darüber hinaus wird der bestehende Mittelbahnsteig zurückgebaut und durch zwei Außenbahnsteige ersetzt. Diese neuen Bahnsteige werden mit einer Länge von 210 Metern und einer Bahnsteighöhe von 96 Zentimetern gebaut. Fahrgäste können dadurch höhengleich ein- und aussteigen. Die Außenbahnsteige werden zudem barrierefrei erreichbar sein.

Auch bei „Schietwetter“ finden Fahrgäste zukünftig an allen drei Bahnsteigen ausreichend Schutz: Der Hausbahnsteig erhält im Zugangsbereich ein 28 Meter langes Dach, sowie ein Wetterschutzhaus in Richtung Hamburg. Die beiden neuen Außenbahnsteige an Gleis 3 erhalten an den Zugängen 24 Meter lange Unterstellmöglichkeiten sowie jeweils ein Wetterschutzhaus.

Die Bauarbeiten am Bahnhof Bargteheide beginnen voraussichtlich Ende 2023 und dauern bis Anfang 2026, wobei der Großteil der Arbeiten voraussichtlich im Jahr 2024 erfolgen wird.

Bei einem planmäßigen Ablauf werden bereits zum Fahrplanwechsel im Jahr 2024 moderne S-Bahnfahrzeuge des Typs ET490 die Doppelstockwagen des RB 81 ersetzen. Ein Jahr später wird dann die S4 (Ost) den Bahnhof Bargteheide in der Hauptverkehrszeit halbstündlich in Richtung Hamburg anfahren.

An sogenannten Marktständen zu den Themen Lärmschutz, Grundstücksangelegenheiten und Umwelt, aber auch zu allgemeinen Themen rund um das S4-Projekt konnten interessierte Besucher detaillierte Fragen zum aktuellen Planungsstand und zur persönlichen Betroffenheit stellen. „Wir freuen uns sehr, dass wir mit dem offenen Veranstaltungs-Format den Bedürfnissen der Besucherinnen und Besuchern weitestgehend gerecht werden konnten. Es gab viele gute und angeregte Gespräche mit umfangreichem Meinungsaustausch an den einzelnen Thementischen. Die Kolleginnen und Kollegen des Projektes hatten alle Hände voll zu tun“, resümierte Bettina Gnielinski, Projektleiterin der S4.

Das war aber erst der Anfang für den PFA 2. Viele Besucher möchten das Angebot des Projektteams für persönliche Gespräche für ihren weiteren individuellen Gesprächsbedarf nutzen und trugen sich in dafür ausgelegte Listen ein. Doch damit nicht genug, die nächsten öffentlichen Termine sind bereits in Planung. So wird das Projektteam bereits am 11. Juli 2018 wieder mit dem Großprojekte-Infomobil am Bahnhof Ahrensburg stehen. Den Standort und die genaue Uhrzeit finden Sie in Kürze auf dieser Seite.

Die DB Netz AG ist ein bundeseigenes Infrastrukturunternehmen. Die Bundesrepublik Deutschland übernimmt also die Verantwortung für alles, was die DB Netz AG baut und betreibt. Ein ureigenes Interesse, schließlich werden Steuergelder für Anlagen verbaut. Die Antwort auf den ersten Teil der Frage lautet damit: Die S4 würde dem Bund beziehungsweise allen Bürgern Deutschlands gehören. Sie wird vom Bereich Großprojekte der DB Netz AG gebaut und nach Fertigstellung vom örtlich ansässigen Anlagen-Management der DB Netz AG, der Produktionsdurchführung (PD) Hamburg, übernommen, instandgehalten und betrieben – im Auftrag des Bundes. Das wäre dann die Antwort auf den zweiten Teil der Frage.

Die PD Hamburg verantwortet den Betrieb von 2.130 Kilometer Gleisen, 3.369 Weichen, 1.332 Brücken und diversen weiteren Ingenieur- und Hochbauwerken. Sie gewährleistet eine hohe Anlageverfügbarkeit und wird an der erzielten Betriebs-Pünktlichkeit gemessen. Zu der PD Hamburg gehört Europas größter Rangierbahnhof in Maschen mit 679 Weichen und 176 Kilometer Gleisen sowie das Gleichstromnetz der S-Bahn mit 147 Kilometer Gleisen. Zusätzlich übernimmt die PD Hamburg die Betriebsdurchführung für die Hamburger Hafenbahn.

Meine Aufgabe als sogenannter Abschnittsmanager der PD Hamburg ist es, darauf zu achten, dass im Rahmen der Bauprojekte möglichst standardisierte Bauteile eingeplant und verbaut werden. Diese sollen unter anderem unserem Anspruch genügen, wartungsfreundlich, langlebig und in der Instandhaltung wirtschaftlich zu sein. Denn schließlich muss die PD viele Jahre lang mit den Anlagen leben und ist bestrebt, angesichts der anfallenden Kosten für deren Unterhalt einen größtmöglichen Nutzen mit den erneuerten Anlagen zu erwirtschaften.