Unser Projekttagebuch

Die erste Herausforderung war die Findung einer passenden Location. Ins Büro passen wir nicht alle zusammen, aber dank unserer netten Kolleg:innen im ICE-Werk Hamburg-Eidelstedt, konnten wir unseren Team-Workshop am 28. November dort im Lockschuppen durchführen - Ein großes Dankeschön dafür!

Der Fokus bei unserem Team-Workshop lag, neben dem persönlichen Austausch, darin die jeweiligen Projekte kennenzulernen und zu verstehen. Dafür wurden interaktive Marktstände zu 4 verschiedenen Themen vorbereitet:  das S4-Großprojekt, der Verbindungsbahn-Entlastungstunnel, der Um- und Ausbau Hamburg Hauptbahnhof und die Lean-Projektmanagement-Methode.

Die Marktstände führten zu einem intensiven Austausch zwischen den Kolleg:innen und den Projekten. Es war sehr spannend zu sehen, welche Hürden verschiedene Projekte schon entgegnet sind und welche Chancen sie mit sich bringen.  

Es war offensichtlich, dass wir mit so vielen verschiedenen Erfahrungen viel voneinander lernen können. Gleichzeitig vereinte uns das gemeinsame Ziel das Angebot der Nah-, Regional- und Fernverkehre zu verbessern und zu erweitern. Wir freuen uns demnach schon sehr auf die gegenseitige Unterstützung!

Unser Team informierte die Anwesenden über seine wesentlichen Aufgaben und Prozesse. Dabei wurde auch beispielhaft ein Zeitablauf einer Verhandlung gezeigt und welche Flächen ungefähr zu welchem Zeitpunkt benötigt werden. Um den Anwesenden ein besseres Verständnis der Begrifflichkeiten zu geben, wurden die verschiedenen Inanspruchnahmen erklärt und Schritt für Schritt aufgezeigt, wie ein Grunderwerbsplan zu lesen ist. Im Anschluss erklärten die Experten der Grundstückswertermittlung, wie im Allgemeinen eine Entschädigung ermittelt wird. In unserer moderierten Fragerunde konnten alle noch offenen Fragen zu allgemeinen Prozessen des Flächenmanagements geklärt werden.

Schauen Sie gerne in unserer Mediathek vorbei. Dort finden Sie die Präsentation zum Infoabend und können sich noch einmal alles in Ruhe anschauen.

Wir möchten uns herzlich bei allen Besucher:innen des Infoabends für die rege Teilnahme, die zahlreichen Fragen und den konstruktiven Austausch bedanken!

Bei Fragen und Anliegen zum Flächenmanagement erreichen Sie das Team montags bis freitags zwischen 8.30 Uhr und 17 Uhr direkt unter S4-Flaechenmanagement@deutschebahn.com

In ihren eigenen Worten: „Der Abschied fällt mir – wie viele von Ihnen wissen – alles andere als leicht. Ich bin unglaublich stolz auf mein Team und die Zusammenarbeit mit Ihnen sowie all die Meilensteine, die wir in diesem Jahr und in den vergangenen Jahren gemeinsam bewältigt haben. Auch für die Zukunft gilt: Es gibt keine Probleme, es gibt lediglich Herausforderungen, die wir anpacken müssen, um weiterzukommen. Ich bin mir sicher, dass mein großartiges Team dies auch weiterhin leben wird.“

Amina Karam blickt auf eine erfolgreiche Zeit zurück, in der vom Baustart über viele bauliche Erfolge aber auch planerische Meilensteine Einiges geschehen ist. Ihr Engagement und die vertrauensvolle Zusammenarbeit mit dem Team, den Ländern Hamburg und Schleswig-Holstein sowie allen internen wie externen Stakeholdern haben maßgeblich dazu beigetragen, dass diese Erfolge möglich waren.

Für die partnerschaftliche Kooperation, ihren Einsatz und die gute Zeit möchte sich das S4-Projektteam von Herzen bedanken. Wir wünschen für die zukünftigen beruflichen und persönlichen Wege alles Gute und weiterhin viel Erfolg!

Dr. Tina Wagner, Amtsleiterin Verkehr in der Behörde für Verkehr und Mobilitätswende, Hamburg: „Ich danke Amina Karam für ihr unermüdliches Engagement, mit dem sie unser Projekt S4 erfolgreich weiterentwickelt und in die Umsetzung gebracht hat. Professionalität, Agilität, Lösungs- und Kundenorientierung gehören zu ihren Markenzeichen. Die Zusammenarbeit mit ihr war äußerst transparent und sehr inspirierend. Viel Erfolg und alles Gute für die Zukunft!“

Markus Egerer, Geschäftsführer DB Bahnbau Gruppe GmbH: „Danke für Ihre Hartnäckigkeit, Ihre Unterstützung, Ihre unermüdliche Leistung und Ihren Mut für Neues! Bitte unbedingt beibehalten! Alles Gute für die neuen Herausforderungen!“

Andre Schwarz, Leiter S-Bahn Hamburg: „Liebe Amina, Du hast mit Herz und Leidenschaft das Projekt S4 vorangebracht und so viel Positives bewirkt – das sind wichtige Bausteine für das weitere Wachstum der S-Bahn in Hamburg. Für Deinen Weg wünschen wir Dir nur das Beste, voller neuer Erfolge und unvergesslicher Momente!“

Frank Arne Limprecht, Leiter Infrastrukturprojekte Regionalbereich Nord: „Liebe Amina, vielen Dank für Deinen beachtlichen Einsatz für die S4. Dein unbedingter Wille, die S4 zum Erfolg zu bringen, Deine operative Bauerfahrung, die innovativen Lösungsansätze und die partnerschaftliche Zusammenarbeit mit den Stakeholdern, der Politik und unseren Auftragnehmern, werden uns fehlen. Für Deinen nächsten Karriereschritt wünsche ich Dir alles Gute und viel Erfolg.“

Wolfgang Weinhold, Programmleiter Generalsanierung Hochleistungsnetz: „P’tit conseil entre amis: Das Wichtigste an einer Rede ist die … Pause ;) 
Merci pour ton énergie et de ta ténacité! Tu nous manqueras!“

Christoph Bremer, Leiter Infrastrukturbetrieb S-Bahn Hamburg: „Vielen Dank für den unermüdlichen Einsatz und die Leidenschaft für das Projekt S4. Deine Energie und Fokussierung haben uns stets inspiriert. Wir werden Deine frischen Ideen und deinen Enthusiasmus vermissen!“

Harald Wolkenhauer, Leiter Konzeption Bautakte, Integrierte Bündelung, Baukapazitätsmanagement: „Liebe Amina, die Gespräche fanden zu allen Tageszeiten statt, waren stets lösungsorientiert und in einer herzlichen Atmosphäre.“

Matthias Hudaff, Leiter Großprojekte ABS / NBS Hamburg – Hannover, ABS Bremen – Hannover: „Liebe Amina, ich durfte Dich während Deiner Zeit bei der DB als Dein Mentor begleiten. Du bringst frische Lösungen und hervorragende Ergebnisse in Deine Projekte. Sei stolz auf das Erreichte. Ich bin sehr gespannt auf Deine weitere Entwicklung.“

Philip Arnold, Leiter Kaufmännisches Projektmanagement / Controlling Infrastrukturprojekte Region Nord: „Liebe Amina, die S4 einmal auf links gedreht und das Projekt in der öffentlichen Wahrnehmung von der Bevölkerung bis zu den Finanzierungsgebern ins beleuchtete Schaufenster der DB-Hamburg gestellt, verlässt Du mit Deinem Temperament und Tatendrang die Deutsche Bahn, um Dich neuen Herausforderungen zu stellen. Hierfür wünsche ich Dir von Herzen alles Gute, viel Erfolg mit einer Prise Glück und allem voran Gesundheit! Es war eine ereignisreiche Zeit und schön, Dich kennengelernt zu haben.“

Kerstin Thomsen, Leiterin der Inbetriebnahmestufe 1 der S-Bahnlinie S4: „Liebe Amina, Deine Wertschätzung und Talent, alle wichtigen Belange zu vereinen, sind, neben Deiner scheinbar unerschöpflichen Energie, für den Erfolg des Projekts sowie die besondere Dynamik des S4-Teams ausschlaggebend gewesen. Vielen Dank für Dein Vertrauen! Für Deinen weiteren Weg wünsche ich Dir nur das Beste und man sieht sich immer zweimal im Leben.“

Cassandra Möhring, Leiterin Baubetrieb und Inbetriebnahme der S-Bahnlinie S4: „Liebe Amina, danke für Dein persönliches Engagement und Deinen unermüdlichen Einsatz für das Projekt und Dein Team! Bleib gesund und viel Erfolg bei Deiner neuen Herausforderung! Man sieht sich immer zweimal im Leben – Die Bauwelt ist klein.“

Michael Kablitz, Leiter Planung der S-Bahnlinie S4: „Liebe Amina, Deine Energie und Dein Bewusstsein gegebene Strukturen und Prozesse in Frage zu stellen wird uns fehlen. Auch wenn sich die Wege trennen, werden die gemeinsamen Erfahrungen und Deine Inspiration wertvoll bleiben, weil wir alle daran gewachsen sind. Danke dafür.“

Armin Ismic, stellv. Leiter Bahntechnik der S-Bahnlinie S4: „Liebe Amina, Du hast mich stets gefördert und gefordert, und mir durch Dein unermüdliches Engagement gezeigt, dass Beharrlichkeit und Tatendrang zu außergewöhnlichen Erfolgen führen. Deine Fähigkeit Projekte mit klarer Vision voranzutreiben, hat mich inspiriert und meinen eigenen Einsatz geprägt. Du hinterlässt eine tiefe Spur der Inspiration, die mich auch in Zukunft begleiten wird – vielen Dank für alles.“

Jens Witte, Leiter der Inbetriebnahmestufe 2 der S-Bahnlinie S4: „Liebe Amina, obwohl wir uns nur kurz kennen, bin ich geflashed von dem, was Du in kurzer Zeit für die S4 und das Team auf die Beine gestellt hast. Und ich kenne niemanden, der so viele Dinge gleichzeitig bewegen kann! Alles, alles Gute!!!"

Katrin Richter, Assistentin der Gesamtleitung und Fachreferentin Kommunikation: „Liebe Amina, Deine große Begeisterung und Leidenschaft, mit der Du das Projekt geprägt und vorangebracht hast, werden mir in Erinnerung bleiben! Ich wünsche Dir für die Zukunft alles Gute!“

Catrin Yazdani, Senior Change Managerin der S-Bahnlinie S4: „Liebe Amina, ich wünsche Dir für Deine nächste Station megaspannende Aufgaben und ein tolles Team. Mit Deiner Leidenschaft und Dynamik wirst Du es rocken!“

Nic Wetzel, Teilprojektleiter Flächenmanagement der S-Bahnlinie S4: „Liebe Amina, durch Deine überdurchschnittliche Motivation, Deine stetige Unterstützung und Deine zukunftsweisenden Visionen hast Du nicht nur die Weichen für eine erfolgreiche Projektumsetzung gelegt, sondern mit Leidenschaft sowie Hochdruck maßgeblich die bisherigen Meilensteine und Erfolge realisiert. Darüber hinaus bist Du mit Deinem Mindset und Deinem Engagement über die DB- und Projektgrenzen hinaus eine Vorbildfunktion.“

Pia Haskamp, Teamleiterin Stakeholdermanagement der S-Bahnlinie S4: „Liebe Amina, vielen Dank für die immerwährende, gute und vertrauensvolle Arbeit, die wir gemeinsam mit Dir als Projektleitung und dem gesamten Team für die Kommunikation der S4 in den letzten Jahren auf die Beine gestellt haben. Ich wünsche Dir alles Gute für die Zukunft und auch in deinem neuen Job eine tolle Arbeit gemeinsam mit deinem neuen Kommunikationsteam!“

Dominik Groh, Teamleiter Vertrags- und Nachtragsmanagement der S-Bahnlinie S4: „Liebe Amina, durch Dein Engagement und Deinen Weitblick hast Du unser Projekt und das Team nachhaltig geprägt. Deine Unterstützung und das vertrauensvolle Miteinander im Vertrags- und Nachtragsmanagement waren uns stets eine große Stütze und werden uns fehlen. Vielen Dank für die gemeinsame Zeit - wir wünschen Dir alles Gute für deinen weiteren Weg!“

Dr. Fahad Seemab, Projektingenieur Bautechnik und KIB / CBR-Kandidat bei der S-Bahnlinie S4: „Liebe Amina, Du bist eine große Inspiration für mich, seit ich bei der DB bin. Das Wichtigste, was ich von Dir gelernt habe, ist, immer motiviert zu bleiben und proaktiv zu sein, um bei der DB voranzukommen.“

Metin Erkan, Projektingenieur Bahntechnik und Ausrüstung / CBR-Kandidat bei der S-Bahnlinie S4: „Liebe Amina, es sind schon 3 Jahre vergangen seit dem Vorstellungsgespräch mit Dir und ich erinnere mich noch genau wie es war. Die letzten Jahre sind schnell vergangen und Du hast in dieser Zeit meinen Lebenslauf verändert, neue Perspektiven in mein Karriereweg gegeben und in etwas Schöneres und Besseres gewandelt. Ich wünsche Dir sowohl beruflich als auch privat alles Gute und bedanke mich nochmals für Deine wertvolle Unterstützung!“

Benno Hacker, DB Bahnbau Gruppe GmbH, Leiter Lärmschutzsysteme: „Der Name Amina Karam steht für Teamwork, Innovationsgeist, Inspiration und Durchsetzungsstärke sowie in ganz besonderem Maß für partnerschaftliche Zusammenarbeit auf allen Ebenen. Im Schulterschluss mit Amina kann man nur gewinnen.“

Joëlle Engelmann, Deutsche Bahn AG, HR Recruiterin:  „Liebe Amina, Veränderung ist der Schlüssel zum Wachstum. Viel Erfolg auf deinem weiteren Weg.“

Anjes Tjarks, Senator für Verkehr und Mobilitätswende in Hamburg: „Diese Fördermittel des Bundes betonen einmal mehr den Stellenwert Hamburgs beim Ausbau der Schiene, der die Basis einer erfolgreichen Mobilitätswende ist. Wir arbeiten in Hamburg in vielen Infrastruktur-Großprojekten daran, das Angebot wesentlich zu verbessern und damit den ÖPNV zu stärken. Die S4 ist eines der wichtigsten Nahverkehrsprojekte für Hamburg und rund 250.000 Menschen werden davon profitieren. Und erstmals wird mit Rahlstedt einer der bevölkerungsreichsten Stadtteile an das S-Bahnnetz angebunden. Die S4 wird als Ersatzlinie für Regionalzüge zudem auch den stark frequentierten Hauptbahnhof entlasten. Diese neue Linie ist damit regional und überregional von herausragendem Interesse. Mein Dank gilt hier insbesondere Amina Karam, die dieses Projekt in den vergangenen Jahren mit enorm viel Engagement vorangetrieben hat.“

Claus Ruhe Madsen, Minister für Wirtschaft und Verkehr in Schleswig-Holstein: „Für Schleswig-Holstein ist der Ausbau der S4 eines der bedeutendsten Schieneninfrastrukturprojekte der letzten Jahrzehnte. Mit der neuen S-Bahn-Verbindung schaffen wir ein zuverlässiges Angebot und eine umstiegsfreie Verbindung von Bad Oldesloe bis in die Hamburger Innenstadt. Damit werden wir mehr Menschen dafür begeistern, den eigenen Pkw stehen zu lassen und mit der Bahn zu fahren. Gleichzeitig ermöglicht die neue S4, dass wir die freiwerdenden Fernbahngleise für den Fernverkehr nach Dänemark nutzen können. Nach Fertigstellung der Fehmarnbelt-Anbindung werden wir dann von den direkten Verbindungen nach Skandinavien profitieren.“

Neben den Fördermitteln vom Bund machen auch die laufenden Bauarbeiten im ersten Abschnitt weiter große Fortschritte – mit einer Weltneuheit. Zum ersten Mal kommen transparente Lärmschutzwände zum Einsatz, die hochabsorbierend wirken können und von denen vor allem Anwohnerinnen und Anwohner profitieren. Durch die spezielle Technologie sollen sie den gleichen Schutz wie herkömmliche Schallschutzwände leisten, fügen sich jedoch deutlich besser in die Umgebung ein und sind damit u. a. vor allem für die Nutzung in der Nähe von Wohnbebauungen geeignet. Mit dem sogenannten MetaWindow ist es der DB und den Ländern Hamburg und Schleswig-Holstein gelungen, eine größere Akzeptanz für das S4-Projekt zu schaffen. Im ersten Schritt werden die transparenten Wände im Probebetrieb auf einer Länge von 55 Metern eingebaut. In den kommenden Monaten finden weitere Akustikmessungen statt.

Amina Karam, Gesamtleiterin S-Bahn S4 & Generalsanierung Hamburg-Lübeck: „Die Zusage der Bundesfördermittel und der Start des Probebetriebs der transparenten Schallschutzwände sind zwei große Erfolge, die wir im Großprojekt S-Bahnlinie S4 feiern dürfen. Ohne mein großartiges Team und das tolle Team der DB-Bahnbaugruppe wären diese Meilensteine nicht möglich gewesen. Auch die Zusammenarbeit mit den Ländern Hamburg und Schleswig-Holstein und der gemeinsame Einsatz für diesen wichtigen Meilenstein haben wieder einmal bewiesen, dass Kooperation und Innovation der Schlüssel zum Erfolg sind! Nur zusammen können wir Großes schaffen und komplexe Herausforderungen meistern.“

Die gesamte Presseinfo finden Sie hier.

Viele Medien begleiteten den Pressetermin zum Fortschritt auf der Baustelle und der Fördermittelzusage, unter anderem berichteten der Schleswig-Holsteinische Zeitungsverlag, der NDR, Sat.1 Regional, das Hamburger Abendblatt und die Welt.

Wir luden die Studierenden zunächst zu uns ins Baubüro ein. Dort erhielten sie von einer unserer Teilprojektleiterinnen eine Präsentation zum Projekt, den Bauabschnitten und den Einzelmaßnahmen. Die Studierenden zeigten großes Interesse am Projekt  und den Synergien zwischen der Generalsanierung Hamburg–Lübeck und der S4.

Nach der Präsentation ging es auf die Baustelle. Dort konnten wir ihnen mehr über die Hilfsbrücke, den Fortschritt beim Bau des Überwerfungsbauwerks beim Gleisdreieck und die Stütz- sowie Lärmschutzwände am Horner Bogen erzählen. Besonders neugierig waren die Studierenden darauf, wie es gelingt, unter laufendem Bahnbetrieb zu bauen, ohne den Verkehr erheblich zu beeinträchtigen.

Wenn Sie auch eine Baustellenführung für Studierende organisieren möchten, schreiben Sie gerne unserem Hochschulmanagement unter hochschulmanagement-nord (at) deutschebahn.com.

„Wir freuen uns über alle Gäste auf unserer Baustelle, aber es ist immer etwas Besonderes, jungen Interessierten von der S4 zu erzählen. Der Austausch mit ihnen, bei dem wir erfahren, was der jüngeren Generation wichtig ist, welche Gedanken sie sich über den Bahnbau machen und wo ihre Interessen liegen, ist für uns sehr spannend.“ - Amina Karam, Gesamtleitung der S-Bahnlinie S4 und Generalsanierung Hamburg–Lübeck

Der „Tag der Schiene“ bei der S4 war ein gemeinsames Projekt des Stakeholdermanagements, der technischen Projektleitung und der Bauüberwachung. Gemeinsam führten wir dreimal verschiedene Besuchergruppen über die Baustelle und präsentierten unsere neuesten und beeindruckendsten Fortschritte: eine eingesetzte Hilfsbrücke (eine der längsten in Deutschland), neue Gleise, Lärmschutzwände am Horner Bogen sowie Stützwände, die mehrere Meter tief in den Boden gerammt werden und das Fundament für das Überwerfungsbauwerk bilden.

Begleitend dazu gab es drei Informationsstände, an denen Zahlen und Fakten zum Projekt vorgestellt wurden. Anhand der Bilder auf den Postern konnten wir unseren Gästen vermitteln, wie sich das Areal von einer großen Baustelle zu einem hochmodernen Schienennetz entwickeln wird.

Ein herzlicher Dank gilt allen Besucher:innen, die durch ihre Teilnahme und Neugierde, die Baustellenführungen zum vollen Erfolg machten. Besonders schön war die Vielfalt unserer Gäste: von Anwohner:innen der neuen S-Bahnstrecke, über Technikinteressierte, von Teenagern bis Senior:innen waren alle vertreten.

„Es freut uns besonders, dass wir den Teilnehmenden vor Ort einen direkten Einblick in die komplexen Bauprozesse geben konnten. Solche Tage tragen dazu bei, Transparenz zu schaffen und den Fortschritt für alle erlebbar zu machen. Vielen Dank für Ihren Besuch!“ – Amina Karam, Gesamtleitung Technik S-Bahn HH-SH (Ost/West) / GSH HH-Lübeck

Der Besuch begann mit einer Präsentation im Baubüro, die einen sehr konstruktiven und interessanten Austausch ermöglichte. Unsere Gäste stellten viele relevante Fragen, die zu einer lebhaften Diskussion führten, was wir sehr schätzten. Im Anschluss folgte eine Baustellenführung, bei der wir die Fortschritte im Vergleich zum Vorjahr präsentieren konnten.

Wir bedanken uns herzlich für den Besuch und den anregenden Dialog und freuen uns bereits auf das nächste Jahr.

„Ich schätze den regelmäßigen und konstruktiven Austausch mit Herrn Buschhüter sehr. Besonders seine Einschätzung des Stimmungsbildes der Anwohner ist für unser Projekt äußerst wertvoll.“ – Amina Karam, Gesamtleitung der S-Bahnlinie S4 und Generalsanierung Hamburg–Lübeck

KEINE FREIEN PLÄTZE MEHR VERFÜGBAR

Wann? Freitag, 20. September 2024
Wo? Hammer Straße 44, 22041 Hamburg

Wir geben Ihnen Helm und Weste, Sie bringen einfach nur festes Schuhwerk mit.

Wir bitten um eine verbindliche Anmeldung, da die Plätze aus Sicherheitsgründen begrenzt sind. 
Senden Sie uns hierfür einfach eine Mail an S4 (at) deutschebahn.com mit folgenden Daten:

• Name, Vorname
• Uhrzeit der Baustellenführung
• Telefonnummer
• E-Mail-Adresse

Wir freuen uns, Sie am 20. September 2024 auf unserer Baustelle willkommen zu heißen!

„Ich freue mich darauf, Sie gemeinsam mit meinem Team auf unserer Baustelle willkommen zu heißen und Sie ganz nah dabei zu haben, schließlich bauen wir für Sie und mit Ihnen. Seien Sie dabei!“ – Amina Karam, Gesamtleiterin S-Bahnlinie S4 und Generalsanierung Hamburg–Lübeck

Anjes Tjarks, Senator für Verkehr und Mobilitätswende: „Rahlstedt ist mit 95.000 Einwohnern nicht nur der mit Abstand bevölkerungsreichste Stadtteil im größten Hamburger Bezirk Wandsbek, sondern aufgrund seiner Lage auch ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt im Hamburger Osten. Um Rahlstedt und das Umland noch stärker an die Hamburger Innenstadt anzubinden und dem wachsenden Mobilitätsbedarf der Metropolregion gerecht zu werden, entsteht jetzt in Rahlstedt ein moderner Mobilitätsknoten. Dabei denken wir alle Mobilitätsformen in einem: Neben einem modernen, größeren Busbahnhof entsteht ein neuer S-Bahnhof für die S4. Beide Anlagen werden baulich und barrierefrei direkt miteinander verbunden. Dazu entstehen neue Bike+Ride-Anlagen und Fahrradbügel. So können die Menschen in und um Rahlstedt bequem vom Fahrrad oder Bus auf die Bahn umsteigen und mit der S4 im 10-Minuten-Takt in rund 20 Minuten die Hamburger Innenstadt erreichen. Der neue leistungsstarke Verkehrsknotenpunkt mit seinen vielfältigen Angeboten wird der Mobilitätswende im Hamburger Osten und in der Metropolregion einen großen Schub geben.“

Den Start machen jetzt die umfangreichen Bauarbeiten zum Neubau der Busanlage Rahlstedt. Die Mitte der 80er Jahre eröffnete Anlage bindet heute 15 Buslinien an den Regional-Bahnhof Rahlstedt der Deutschen Bahn an. Bevor hier Ende 2027 die neue S-Bahn-Linie 4 halten wird, soll die Busanlage Rahlstedt komplett erneuert und ausgebaut werden. Mit der S4 erwartet die Deutsche Bahn nach Fertigstellung statt 8.000 dann 14.000 Ein- und Aussteiger pro Tag.

Im Anschluss starten dann die Bauarbeiten der Deutschen Bahn für die neue S-Bahn-Linie 4 in Rahlstedt. Ende 2027 bietet diese mit ihrem 10-Minuten-Takt damit eine deutlich häufigere und zuverlässige Anbindung von und nach Rahlstedt als die bisherige Regionalbahn. Über 120.000 Personen aus den Einzugsgebiet Rahlstedt und dem benachbarten Meiendorf sollen mit dem neuen S-Bahn-Anschluss profitieren.

Ute Plambeck, Konzernbevollmächtigte der Deutschen Bahn für die Länder Hamburg und Schleswig-Holstein: „Wenn die S4 Ende 2027 ihren Betrieb in Rahlstedt aufgenommen hat, profitieren die Menschen vor Ort ganz konkret. Heißt zum Beispiel: Sie kommen ohne Umsteigen von Rahlstedt bis zum Jungfernstieg in 22 Minuten und in 26 Minuten bis zu den Landungsbrücken. Außerdem werden durch den 10-Minuten-Takt in der Hauptverkehrszeit auch die Anschlüsse zu den Bussen besser. Der Stadtteil wird in Bezug auf den Nahverkehr deutlich an Attraktivität gewinnen. Dafür ziehen wir alle gemeinsam an einem Strang.“

Die gesamte Presseinfo finden Sie hier.

Uns war es wichtig, den Mädchen einen umfassenden Einblick in unsere Arbeit zu ermöglichen. Dazu gehörten eine Einführung in das Projekt mit Hilfe einer Live-Webcam von unserer Baustelle, das Kennenlernen des Teams und des Büros, die Vorstellung eines exemplarischen Projektbereichs (in diesem Fall Bahntechnik/Ausrüstungstechnik), sowie ein Rundgang durch das Baubüro, eine Baustellenführung und ein Besuch im S4-Infozug.

Wir hoffen, dass wir die beiden für die Arbeit an der S-Bahnlinie S4 und für die Ingenieurs- und Bauarbeit im Allgemeinen begeistern konnten, und dass wir dazu beitragen konnten, ihre grenzenlosen und vor allem klischeefreien Möglichkeiten aufzuzeigen.

Wir freuen uns schon auf die Gäste, die uns nächstes Jahr besuchen möchten!

„Der Girls'Day ist eine wertvolle Gelegenheit, um junge Frauen zu ermutigen, Disziplinen zu verfolgen, die traditionell von Männern dominiert werden. Wir freuen uns, diese Botschaft zu unterstützen und den Mädchen zu zeigen, dass keine Grenzen gesetzt sind, wenn es um ihre Zukunft geht. Mögen sie mit der gleichen Begeisterung und Entschlossenheit, die sie heute gezeigt haben, ihre beruflichen Ziele verfolgen und die Welt verändern.“ – Amina Karam, Gesamtleiterin S-Bahn S4 & Generalsanierung Hamburg-Lübeck

Wir sind den Teilnehmenden sehr dankbar für den konstruktiven Austausch! Nur durch aktive Kooperation können wir die für alle am vorteilhafteste Lösung finden.

„Mit vereinten Kräften haben wir den Erörterungstermin für den Bauabschnitt 2 erfolgreich abgeschlossen und damit einen bedeutenden Meilenstein für die S4 erreicht. Ein herzliches Dankeschön an alle, die uns unterstützt haben. Jetzt sind wir bereit, mit neuen Erkenntnissen die nächsten Schritte zu gehen und unser Projekt gemeinsam mit allen Betroffenen und Beteiligten voranzutreiben.“ – Amina Karam, Gesamtleiterin S-Bahn S4 & Generalsanierung Hamburg-Lübeck

Auch wir, als EU-gefördertes Großprojekt S-Bahnlinie S4, sind dieses Jahr wieder mit einem Messestand vertreten. Als Projekt, das auf einer der wichtigsten Verkehrsachsen Europas – dem Scandinavian Mediterranean Corridor – liegt, ist es uns ein wichtiges Anliegen, uns gemeinsam mit der Behörde für Verkehr und Mobilitätswende (BVM) Hamburg vor Ort und für Europa zu präsentieren.

Mit von der Partie sind auch die Amtsleiterin Verkehr der BVM, Dr. Tina Wagner, sowie unsere Gesamtleiterin Amina Karam. Wir freuen uns neue und bekannte Gesichter zu sehen und vor Ort mit Ihnen ins Gespräch zu kommen. Mehr Informationen zu Schwerpunktthemen und Programm finden Sie hier.

Für alle Interessierten unter Ihnen: Die Teilnahme an den Connecting Europe Days ist kostenlos und mit einer einfachen Registrierung unter diesem Link möglich.

S4-Gesamtprojektleiterin Amina Karam: „Wir bauen die S4 für alle, damit möglichst viele Menschen auf die klimafreundliche Schiene umsteigen. Genau das gleiche gilt natürlich auch für unseren Infozug: Deshalb freue ich mich sehr, dass wir den S4-Infozug auf unserer Baustelle an der Hammer Straße mit einer Rampe ausstatten konnten, sodass ab sofort alle Interessierten das Angebot nutzen und den Infozug barrierefrei erreichen können. Wir freuen uns sehr, die künftige S4 möglichst vielen Besucherinnen und Besuchern mit unserem Info-Angebot vorstellen zu können.“

Alle, die mehr über das S4-Projekt erfahren möchten, sind herzlich eingeladen, den Infozug zu erkunden. Seit dem 18. Januar 2024 sind wir auch zurück aus unserer Winterpause. Ab jetzt sind wir wie gewohnt jeden Donnerstag von 15.30 bis 17.30 Uhr oder Dienstags für Gruppenbesuche nach vorheriger Anmeldung unter S4 (at) deutschebahn.com wieder für Sie da. Wir freuen uns darauf, Sie im S4-Infozug begrüßen zu dürfen!

Neben der Elektrifizierung wurden zudem drei Kilometer neue Gleise für die S-Bahn und Fernbahn verlegt, sowie zehn neue Weichen verbaut und auf 400 Metern neue Lärmschutzwände aufgestellt. Im kommenden Jahr stehen die Bauarbeiten an der Bovestraße im Fokus, wo unter anderem zwei neue Brücken eingesetzt werden sollen. Dort muss der Bestand erneuert werden, um künftig vier anstatt der bisherigen drei Gleise über die Straße zu führen. Zudem werden auf mehr als zwei Kilometern Strecke neue Lärmschutzwände aufgebaut, u.a. im Bereich der Hammer Straße, wo Anwohnerinnen und Anwohner von der Maßnahme profitieren.

Anjes Tjarks, Senator für Verkehr und Mobilitätswende: „Die S4 ist eine zentrale Schienen-Achse im Norden und eines der wichtigsten Nahverkehrsprojekte für Hamburg. 13 Kilometer neu ausgebaute S-Bahngleise auf Hamburger Gebiet, vier neue, gut erreichbare Bahnhöfe in Hamburgs Osten, eine engere Fahrzeit-Taktung und eine bessere Anbindung des Ostens sowie des Umlands an die Hamburger Innenstadt machen die S4 zu einem attraktiven, klimafreundlichen Angebot für fast 100.000 Fahrgäste. Erstmals wird mit Rahlstedt einer der bevölkerungsreichsten Stadteile an das S-Bahnnetz angebunden. Dafür setzen wir die S4 jetzt im wahrsten Sinne des Wortes unter Strom: 30 neue Strommasten und rund 5 Kilometer Leitung müssen dafür verlegt werden. Der Anfang ist gemacht, damit die S4 künftig mit 100 Prozent Ökostrom fahren kann – leise und klimafreundlich. Damit ist sie nicht nur ein Pfund für die Mobilitätswende, sondern auch für die Klimaziele der Stadt und der Umlandgemeinden.“

DB-Gesamtprojektleiterin Amina Karam: „Durch die Elektrifizierung ist die S4 nach ihrer Fertigstellung nicht nur leiser, sondern besonders umweltfreundlich unterwegs. Wir liegen mit den Baumaßnahmen im Zeit- und Kostenrahmen. Wir kommen sehr gut voran, bündeln Maßnahmen und optimieren die Planung wo immer es geht, um zügig bauen zu können. Die Zahl der Fahrgäste im Regionalverkehr steigt seit Jahren. Deshalb legen wir uns ins Zeug, damit künftig noch mehr Menschen auf die Bahn umsteigen und die Mobilitätswende mit Leben gefüllt wird.“

Mit der S4 verbindet ab 2029 Altona und Bad Oldesloe erstmals eine S-Bahnlinie, die 250.000 Pendler und Pendlerinnen zu gute kommt. Zusätzlich zu der neuen S-Bahnlinie baut die DB fünf neue Stationen auf der Strecke. Die Investitionskosten liegen bei rund 1,8 Milliarden Euro – für die neue Verbindung sowie umfangreiche Schallschutz-Maßnahmen. 

Viele Medien begleiteten den Pressetermin zum Fortschritt auf der Baustelle, unter anderem berichteten der NDR, Sat1 Regional, die Zeit, das Abendblatt und die Hamburger Morgenpost.

Was sind Ausgleichsmaßnahmen? Wenn in die Landschaft eingegriffen wird, bringt dies oft eine Veränderung für Natur und Lebewesen mit sich. Diese Veränderungen gleichen wir aus und stellen so sicher, dass die negativen Auswirkungen auf Natur und Lebewesen so gering wie möglich sind. Das nennt man Ausgleichsmaßnahmen.

Mit den nun vorgezogenen Maßnahmen verfolgen wir das Ziel, neue Lebensräume für die Amphibienarten Kammmolch und Moorfrosch sowie für die Brutvogelarten Fitis und Bluthänfling zu schaffen (Details siehe unten). Zusätzlich entwickeln wir neue Blühwiesen. Alle Maßnahmen sind stets mit der Hamburger Behörde für Umwelt, Klima, Energie und Agrarwirtschaft (BUKEA) abgestimmt und erfolgen in Zusammenarbeit mit dem Sondervermögen Naturschutz und Landschaftspflege der BUKEA.

Die Ausgleichsmaßnahmen wurden vorgezogen, finden also noch vor Beginn der geplanten Bauarbeiten zur S-Bahnlinie S4 im Abschnitt 2 statt, damit sich die Lebensräume in den nächsten Jahren für die genannten Tierarten gut entwickeln und wir Verzögerungen im Bauablauf aus Umweltsicht vermeiden können. Damit erfüllen wir zudem die gesetzlichen Vorgaben.

Gesamtprojektleiterin Amina Karam: „Um die Auswirkungen für die Natur durch den Bau der S4 so gering wie möglich zu halten, legen wir viel Wert auf eine ausgeglichene, frühzeitige und gute Planung. Dort, wo wir den Lebensraum von Tieren und Pflanzen besonders berühren, schaffen wir Ausgleichsflächen, neuen Lebensraum und ein bestmögliches neues Zuhause für die Tier- und Pflanzenwelt. Durch den Ausbau einer starken Schienenverbindung, profitiert am Ende auch die Umwelt: Weil mehr Menschen und Güter auf die umweltfreundliche Schiene umsteigen, Autoverkehre reduziert werden können. Damit Deutschland seine Klimaziele erreichen kann.“

Folgende Maßnahmen setzen wir um:

Neuer Lebensraum für den Moorfrosch und den Kammmolch im Stellmoorer Tunneltal, Bezirk Wandsbek
Wir legen ein neues, sonniges und vegetationsreiches Gewässer für den Moorfrosch und den Kammmolch an. Das bestehende Gewässer entschlammen wir und werten es so auf. Durch das Hinzufügen von Totholz erhöhen wir die Strukturvielfalt im neuen Lebensraum. Das bietet Verstecke für Tiere, fördert die Artenvielfalt und trägt zur Gesundheit des Ökosystems bei.

Neuer Lebensraum für Brutvögel im Stellmoorer Tunneltal, Bezirk Wandsbek
Für Brutvögel setzen wir einen neuen Wall auf. Dieser wird mit regionalen und standortgerechten Sträuchern bepflanzt und ein beidseitiger und artenreicher Ruderalsaum wird angelegt. Ein Ruderalsaum? Das ist in dem Fall der Randbereich am Fuße des Walls, der zukünftig weiteren Lebensraum für Tier- und Pflanzenarten bietet.

Ein weiterer neuer Lebensraum für den Kammmolch im Wohldorfer Wald, Bezirk Wandsbek
Auch hier erhält der Kammmolch ein neues und sonniges Gewässer. Ein anliegendes Grünland wandeln wir in eine feuchte Gras- und Staudenlandschaft um, die künftig als Lebensraum für den Kammmolch an Land dient. Auch hier werden zusätzlich Totholzhaufen und Grauweidengebüsche angelegt.

Entwicklung einer Blühwiese im Bezirk Bergedorf
Im Bezirk Bergedorf entwickeln wir den Lebensraumtyp „Magere Flachland-Mähwiese“ mit arten- und blühreichen Wiesen. Die bestehende Wiese wird durch heimisches Saatgut aufgewertet, um so die Entwicklung von heimischen Pflanzen und Arten zu fördern.

Das war aber noch lange nicht alles! Auch im weiteren Verlauf sind die Bauarbeiten in vollem Gange, so laufen unter anderem die Vorbereitungen für die neue Eisenbahnbrücke Bovestraße und die Bauarbeiten für den Personentunnel Claudiusstraße. Die Baumaßnahmen werden auch im Jahr 2024 weiter große Fortschritte machen, berichtete Karam. Bei allen Arbeiten ist die Teilinbetriebnahme der S4 bis Hamburg-Rahlstedt zum Fahrplanwechsel im Dezember 2027 fest im Visier! Und das Beste daran ist, dass viele der Bauarbeiten für die neue S-Bahnlinie während des laufenden Bahnbetriebs durchgeführt werden – ohne, dass längere Sperrungen notwendig sind.

Dr. Tina Wagner zeigte sich sichtlich beeindruckt über die vielfältigen Bautätigkeiten und dankte dem gesamten S4-Team für den großen Einsatz für die Mobilitätswende. Ein Besuch voller neuer Einblicke, der die Zukunft der Mobilität in Hamburg so richtig ins Rollen bringt!

Dabei kam es auch zu kontroversen Meinungen, auch unter den Ahrensburger:innen. Insbesondere das Thema Lärmschutz stand im Fokus: Denn hierbei geht es um den Schutz der Menschen, die an der Strecke leben – aber auch um das Stadtbild und Sichtachsen. Karam würde daher als Kompromiss gern transparente Wände in Ahrensburg als Lärmschutz bauen. Diese Wände befinden sich zur Zeit in der finalen Zertifizierung. Karam: „Wir hoffen, dass diese bald vorliegt, damit wir das Thema konkret angehen können.“ Zur Veranschaulichung präsentierten die Expert:innen der DB einen Lärmschutzsimulator und ein Modell der transparenten Lärmschutzwand.

Für das Stellmoorer Tunneltal hat die DB das geplante Brückenbauwerk am „Braunen Hirsch“ neu konzipiert. Dieses ist jetzt deutlich verschlankt, niedriger und ohne Rundbogen auch deutlich weniger auffällig. Karam führt aus: „Wir benötigen für den Bau ausschließlich die Straße, die es heute schon dort gibt. Diese befindet sich außerhalb des Schutzgebietes.“ Das Stellmoorer Tunneltal soll an Attraktivität gewinnen und für die Menschen erlebbar sein. Daher wird es auf der Brücke auch eine kleine Plattform geben, von der aus das Tunneltal wunderbar zu überblicken ist.

Drittes Schwerpunktthema war die Logistik und Inanspruchnahme von städtischen Flächen während der Bauphase.  Karam dazu: „Wir können die Flächeninanspruchnahme um 60 Prozent minimieren, denn unser Ziel ist es, dass Sie auch während der Bauphase in der Stadt von A nach B kommen können.“ Karam appelierte an die Gäste, sich weiterhin zu beteiligen und ihre Meinungen zur S4 zu äußern. „Wir können nur mit Ihnen bauen, niemals gegen Sie.“

Die Planunterlagen zum dritten Bauabschnitt werden nun ab Ende September 2023 für vier Wochen öffentlich ausgelegt. Im Anschluss daran haben die Bürger:innen die Möglichkeit, ihre Einwendungen binnen zwei Wochen schriftlich einzubringen. Träger öffentlicher Belange (TÖB) haben drei Monate Zeit für eine Stellungnahme.

Hinweis: Die neuesten Planungsanpassungen, u.a. zum Brückenbauwerk „Brauner Hirsch“, werden im Planfeststellungsverfahren selbstverständlich berücksichtigt. Um das Gesamtverfahren jedoch nicht zu verzögern, sind diese Überarbeitungen in den ausgelegten Planunterlagen noch nicht aufgeführt, sondern werden erst in einem nächsten Schritt an die Anhörungsbehörde übermittelt. Dieses bei Großprojekten übliche Verfahren hat jedoch keine Auswirkungen auf den Zeithorizont der S4.

Die Diskussion in der „S4-Arena“ wurde von vielen Medien begleitet, unter anderem berichteten der NDR und das Hamburger Abendblatt.

Kommen Sie vorbei und mit uns ins Gespräch! Bei einem Nachbarschaftstreff erfahren Sie bei Snacks und einem Kaffee Infos rund um die S4. Auch für die Kids ist gesorgt: Bei Spielen, einem Quiz und einer Menge Überraschungen ist für alle etwas dabei!

Vom 15. bis 17. September nehmen wir Sie mit auf die Expedition S4 und lassen Sie die zukünftige S-Bahnlinie erkunden. Hier erfahren Sie Neues von der S4 und testen Ihr Wissen. Scannen Sie dafür an den Stationen Hasselbrook, Rahlstedt, Ahrensburg oder bei uns am Infozug die QR-Codes und machen Sie mit!

Vor Ort am 15. September können Sie sich selbstverständlich für jedes gelöste Quiz auch einen kleinen Gewinn abholen. Und hier finden Sie den Infozug. Seien Sie gespannt!

Unser Projektteam erwartet Sie an spannenden Marktständen sowie zu einer Podiumsdiskussion mit vielen Informationen zum Projekt, dem dritten Bauabschnitt und den Themen Flächenmanagement, Lärmschutz und Umwelt.

Wir freuen uns, Sie am 7. September vor Ort in Ahrensburg begrüßen zu dürfen und mit Ihnen in den Dialog zu kommen.

Amina Karam, S4-Gesamtprojektleiterin der DB: „Bei einem Bauprojekt dieser Größenordnung ist eine agile Projektplanung äußerst wichtig. Alle Bausteine beeinflussen sich gegenseitig – es ist wie bei einem Zahnrad, jedes Element hat Auswirkungen auf das andere und das Gesamtsystem. Mit unserer Idee arbeiten wir uns schnell und effektiv vor, unabhängig von äußeren Umständen wie dem Markt und notwendigen Sperrpausen. Es ist eine Win-win-Situation – wir bauen und der Zugverkehr rollt. So machen wir weitere wichtige Baufortschritte auf der neuen Schlagader für den Nahverkehr zwischen Hamburg und Schleswig-Holstein.“

Anjes Tjarks, Senator für Verkehr und Mobilitätswende: „Der Bau der S4 ist eine wichtige Säule für den Erfolg der Mobilitätswende in Hamburg: Eine Viertelmillion Menschen in Hamburg und Umland werden durch sie künftig besser an das Hamburger Schnellbahnnetz angebunden und der Hauptbahnhof wird maßgeblich entlastet. Zusätzlich erhöht die S4 die Zuverlässigkeit des ÖPNV im Hamburger Nordosten sowie in der Metropolregion bis nach Bad Oldesloe. Gleichzeitig ist es natürlich wichtig, dass wir auch während der Bauzeit die Stadt, aber auch den Fernverkehr im Fluss halten. Die frisch eingesetzten Brücken in Verbindung mit einer agilen Bauplanung bilden hierfür eine sehr gute Voraussetzung. Es ist zudem ein gutes und richtiges Signal, dass die Deutsche Bahn hierfür Brücken aus ihrem Bestand verwendet.“
 
Im nächsten Jahr baut die DB zwei 1,2 Kilometer lange Umfahrungsgleise in Hasselbrook. Expert:innen statten die Gleise mit Oberleitungen und Fahrdraht aus und schließen diese an die Fernbahnstrecke Lübeck-Hamburg an. So rollt die Bahn ab dem Frühjahr 2023 an der Baustelle für die neue Eisenbahnkreuzung von S1 und S4 sowie den Arbeiten für den zweigleisigen Ausbau der Horner Kurve vorbei. Dieser startet ebenfalls im nächsten Jahr. Im Bereich zwischen den Eisenbahnbrücken Hammer Straße und Wandsbek Rathaus erstellt die DB Fundamente für die Lärmschutzwände. Zum Arbeitspaket gehören u.a. auch bauvorbereitende Arbeiten für die neuen Eisenbahnbrücken Claudiusstraße, Schlossgarten und Bovestraße.

Viele Medien griffen den Baufortschritt der S4 auf, unter anderem der NDR, Sat1 sowie N-TV und die Hamburger Morgenpost.  

DB zeigt Innovation im Lärmschutz

Die Deutsche Bahn geht beim Lärmschutz neue Wege. Aus einer Partnerschaft der DB Bahnbau Gruppe und des italienischen Start-Ups Phononic Vibes entstand eine transparente Lärmschutzwand, die einen sehr hohen Schutz vor Lärm bietet. Wer sich persönlich ein Bild dieser neuartigen Wand machen wollte, konnte sich diese vor dem Veranstaltungssaal anschauen. Dort hatte die DB extra eine Beispielwand installiert.

Amina Karam zeigte im Saal verschiedene extra für Ahrensburg angefertigte Visualisierungen – und weckte damit großes Interesse.

Derzeit befindet sich dieser neue Typ von Lärmschutzwänden im Zulassungsverfahren, darf also noch nicht in Deutschland verbaut werden. Karam dazu: „Wir arbeiten daran, dass wir diese oder ähnliche Wände künftig in Deutschland einsetzen können. Denn wir glauben, dass wir mit diesen Innovationen die Menschen noch besser für unsere Bauvorhaben begeistern können“.

Podium diskutiert zu drei Kernthemen
Im ersten Teil der Podiumsdiskussion erörterten Expert:innen Grundsatzfragen, wie den Nutzen und die Herausforderungen des S4-Ausbaus. Unter anderem diskutierten Martin von Ivernois, Referatsleiter für öffentlichen Personennahverkehr und Eisenbahnen im Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Arbeit, Technologie und Tourismus Schleswig-Holstein und S4-Gesamtprojektleiterin Amina Karam miteinander. Karam bestätigte, dass die Deutsche Bahn bei der Planung und Variantenprüfung viel Mühe und Zeit investierte, um technisch, wirtschaftlich aber auch für Mensch und Umwelt die beste Entscheidung zu treffen.

In Runde 2 ging es vor allem um die Themen Archäologie und Umwelt. Mit dabei für die Deutsche Bahn war der erfahrene Umweltexperte Martin Roger. Er betonte, dass eine Verkehrswende nur gelingt, wenn Nahverkehrsprojekte wie dieses umgesetzt werden, aber mit Respekt vor der Vorgeschichte und der Natur: „Wir sind uns der Bedeutung des Tunneltals bewusst und haben dies von Anfang an in unsere Planung einbezogen. Anhand vieler Untersuchungen, u.a. zur FFH-Verträglichkeit, zur Archäologie und zum Artenschutz, haben wir analysiert, was vermieden werden muss und was zu tun ist. Das nehmen wir so ernst, wie es tatsächlich ist. Das machen wir nicht nebenbei“. 

Neben dem Umweltschutz ist auch die Archäologie ein vielseitig diskutiertes Thema beim S4-Ausbau. Dr. Ulf Ickerodt, Landesarchäologe und Leiter des Archäologischen Landesamtes Schleswig-Holstein, betont die richtige und angemessene Berücksichtigung des archäologischen Erbes entgegen der gelegentlich an den Planungen der DB geäußerten Kritik: „Aus unserer Sicht verbessert die Brücke am Braunen Hirsch die Situation im Tunneltal. Mit der geplanten Brücke und dem Rückbau der Straße wird nicht nur die derzeit vorhandene Sperre zurückgebaut, sondern mit der Errichtung des Bauwerks werden auch neue Sichtachsen entstehen. Man wird einen fantastischen Blick in das Tunneltal erhalten, der heute so nicht gegeben ist“.

Und auch das dritte Kernthema zum Lärmschutz besprachen die Podiumsteilnehmer:innen eingehend. Janine Korczak, Lärmschutzexpertin bei der DB, sagte: „Städtebau, Lebensqualität und Menschen in Einklang zu bekommen, ist eine große Herausforderung. Wir sind verpflichtet, Mensch und Umwelt zu schützen. Wir sitzen hier mit ihnen gemeinsam an einem Tisch, um an Ideen zu arbeiten und Lösungen zu finden“.

Dialog zwischen DB und Stadt geht weiter
„Gemeinsam mit Ihnen allen möchten wir künftig weiterhin im Austausch bleiben und sie auf unserem Weg mitnehmen“, sagte Amina Karam zur Verabschiedung.

„Connecting Europe“, das Verbinden von Menschen und Metropolregionen – das ist nicht nur das Motto der S4. Auf der Messe hatten Besucher:innen die Möglichkeit, verschiedene EU-finanzierte Projekte kennenzulernen. Zukunftsweisende Innovationen in Transport, Infrastruktur und Verkehr und umweltfreundliche Mobilität standen im Fokus.

S4-Gesamtprojektleiterin Amina Karam, die selbst fließend Französisch, Englisch, Arabisch und Deutsch spricht, war vor Ort. Bei Vorträgen, Panel Talks und in der Ausstellungshalle kam sie mit Vertreter:innen aus Politik, Industrie und der Europäischen Kommission ins Gespräch und präsentierte das Projekt gemeinsam mit der Stadt Hamburg auf europäischer Bühne. Auch der Hamburger Verkehrssenator Anjes Tjarks besuchte die S4 vor Ort. Das große Interesse zeigte, wie wichtig die neue S-Bahnlinie auf dem Scandinavian–Mediterranean Corridor ist.

Bis Ende Juni stellte Frankreich die EU-Ratspräsidentschaft, weshalb die Messe – früher bekannt als TEN-T-DAYS – in diesem Jahr im Centre Congrès de Lyon stattfand. Die nächsten Connecting Europe Days sind für 2024 geplant.

Zwei Mega-Kräne hieven 35 Tonnen-Schwergewicht auf neues Heimat-Gleis an der Hammer Straße

Mit einem Schweißgerät befreiten Fachleute den Mittelwagen am Vormittag vom restlichen Zug. Zwei Kräne hievten das 35-Tonnen-Schwergewicht am Hamburger Hafen auf den Lkw. Ehe dieser den 22 Meter langen und vier Meter hohen Riesen millimetergenau in der Nacht durch Hamburgs Straßen manövrierte. Zwei 200-Tonnen-Kräne waren an der Hammer Straße im Einsatz, um den Wagen auf sein eigens dafür installiertes 30 Meter langes Gleis abzusetzen.  

Amina Karam, S4-Gesamtprojektleiterin: „Der Wagen ist ein 'echter Hamburger' und rollte viele Jahre durch die Metropole. Wir nutzen ihn weiter und schaffen damit ein echtes Highlight, das Vorfreude auf die S4 machen soll. Im Innenraum finden die Menschen in Zukunft spannende Details über das Projekt, Bauverfahren und erfahren mehr über unseren Einsatz für die Natur und Mobilitätswende. So möchten wir die Wartezeit bis die erste S4 rollt verkürzen.“

In diesem Jahr wird es besonders spannend! Das neue, räumlich größere Stellwerk erwacht auch von innen zum Leben und die Fahrdienstleiter:innen steuern und überwachen künftig aus Ohlsdorf alle Weichen und Signale für den Bahnbetrieb der Strecken. Dafür legen die Kolleg:innen vor Ort künftig keine mechanischen Schalter mehr um. Die Deutsche Bahn setzt auf moderne, elektronische Stellwerkstechnik. Das bedeutet, dass die Mitarbeiter:innen die Befehle über Mausklick mit ihren Computer steuern können. Dabei bedient jede:r Kolleg:in mindestens zwei Rechner, damit ein optimaler Betriebsablauf stets gesichert ist.

Im Stellwerk in Ohlsdorf sind damit vier Arbeitsplätze eingerichtet – zwei Fahrdienstleiter:innen kümmern sich wie bisher um die Strecke der S1 zwischen Hasselbrook und Wellingsbüttel. Ein weiterer Fahrdienstleiter betreut ab 2024 den Abschnitt bis nach Poppenbüttel. Nach dem Bau der neuen S4 wird ab 2026 die gesamte Strecke im Gebiet zwischen Hasselbrook und Poppenbüttel sowie die neue S4-Strecke auf elektronische Stellwerkstechnik umgestellt. Damit geht das Stellwerk vollständig in Betrieb und der vierte Arbeitsplatz wird genutzt.

Dieter Lötscher, zuständiger Ingenieur bei der S4 für die technische Ausrüstung freut sich besonders über diesen Meilenstein: „Das neue Stellwerk ist Anstoß und Rückenwind zugleich. Wir können darauf aufbauen und an vielen Stellen weiterarbeiten. Denn erst wenn Technik und Elektronik optimiert sind, ist die Baustelle für die anderen Arbeiten frei.“ 

Mit der Inbetriebnahme dieses Schlüsselelements sind damit im wahrsten Sinne des Wortes die Weichen für den weiteren Bau der S4 gestellt.

Mehr Infrastruktur für die Mobilitätswende - Eingriffe in die Natur unerlässlich   

„Damit der Bau der S4 (Ost) weiterhin reibungslos ablaufen kann, sind diese Arbeiten unerlässlich“, sagt die Umwelt-Projektingenieurin der S4, Laura Schneider. Die Baufirmen benötigten Platz, um die Baustellen einzurichten. „Nur so können wir die S4 bauen und 250.000 Menschen den Anschluss an den umweltfreundlichen ÖPNV ermöglichen.“  

Einige Tiere halten sich gern an Bahnanlagen oder an den Gleisen auf. Auch Pflanzenarten finden ideale Lebensbedingungen vor. Daher führt die Deutsche Bahn die Vegetationsmaßnahmen nur in der Zeit von Oktober bis Februar durch. Wenn im Frühjahr die Brut- und Vegetationszeit vieler Tiere und Pflanzen wieder startet, sind die Arbeiten abgeschlossen. Der Schutz der Natur ist der Deutschen Bahn ein elementares Anliegen, versichert Projektingenieurin Schneider. „Sobald die neue S4 fährt, forsten wir an gleicher Stelle und auf vielen anderen Flächen wieder auf.“

Für die neue S4 bauen wir auf 17 Kilometern zwei neue Gleise und fünf zusätzliche Stationen in Hamburg und Schleswig-Holstein. Zudem optimieren und bauen wir sieben Bahnhöfe um. Hierzu zählt auch die Station Kupfermühle in Schleswig-Holstein.

Ein wichtiger Teil des Umbaus ist die Ausstattung beider Bahnsteige mit neuen Wetterschutz-Häuschen. Diese haben künftig eine Länge von 4,5 Meter sowie eine Breite von 1,5 Metern - die bisherigen Leichtbau-Wetterschutzhäuser werden damit ersetzt. Auch für Fahrgäste, die mit dem Rad anreisen, bietet der Ausbau der Station eine Innovation: Am Gleis 1 wird der bestehende Fahrradständer entfernt und ein neuer gebaut, der dann Platz für bis zu 16 Räder bietet – heute finden nur 12 Räder Platz. Dieser Fahrradständer befindet sich unter einem beleuchteten und gegen Vandalismus resistenten Wetterschutzhaus.

Außerdem verbessern wir die Barrierefreiheit an der Kupfermühle. Wir statten die Bahnsteige mit mobilen Rampen aus. Für Fahrgäste mit eingeschränkter Sehfähigkeit installiert die DB ein taktiles Bodenleitsystem. Die Idee hinter einem solchen System stammt ursprünglich aus Japan. Mithilfe eines von sehbehinderten Menschen häufig genutzten Gehstocks sollen spürbare Elemente auf dem Boden des Bahnsteigs erfasst werden. Dies können sowohl Leitstreifen in Form von länglichen Linien oder Aufmerksamkeitsfelder sein, die mit leichten Erhöhungen bspw. auf einen Fahrkartenautomaten oder ein Hindernis in der Umgebung hinweisen. Viele Bahnhöfe sind bereits mit solchen Systemen ausgestattet, nun folgt auch die Station Kupfermühle.

Der Haltepunkt umfasst aktuell zwei Bahnsteige mit einer Länge von 210 bzw. 185 Metern. Hiervon sind derzeit nur 65 bzw. 40 Meter mit Betonplatten befestigt. Diese Bahnsteige werden im Zuge der Bauarbeiten zurückgebaut. Damit künftig die volle Länge der Bahnsteige ausgenutzt wird, entstehen zwei neue Gleise mit einer Länge von 210 Metern und einer Höhe von 76 Zentimetern. Dies ermöglicht Fahrgästen einen besseren Ein- und Ausstieg.

Die Optimierung des Haltepunktes Kupfermühle soll fertig sein, ehe die neue S4 Hamburg und Schleswig-Holstein verbindet.

Aber was versteckt sich hinter der technischen Ausrüstung?
Die technische Ausrüstung teilt sich in vier Fachgewerke auf - die „Leit- und Sicherungstechnik“ (LST), die Telekommunikation (TK), die Fahrstromanlagen und die 50 Hz Anlagen.

Die Leit- und Sicherungstechnik beinhaltet unter anderem die Signalisierung der Strecke und ist daher für einen sicheren Bahnbetrieb unverzichtbar. So sind die Signale mit Gleismagneten verbunden. Sollte aus irgendwelchen Gründen ein Zug ein rot zeigendes Signal passieren wollen, so wird dieser mit dem im Gleis befindlichen Gleismagneten automatisch zum Stillstand gebracht.

Die Sicherheit spielt auch für das Fachgewerk Telekommunikation eine große Rolle. Diese ermöglicht die Kommunikation zwischen dem Triebfahrzeugführer und den Fahrdienstleitern. Des Weiteren wird über dieses Fachgewerk auch die automatische Abfertigung des Zuges an den Bahnsteigen realisiert.

Damit sich die S-Bahn fortbewegen kann, muss eine durchgängige Streckenelektrifizierung gegeben sein. Dieses deckt das Fachgewerk Fahrstrom ab. Es wird hierbei zwischen der Stromschiene und der Oberleitungsanlage unterschieden. Die Hamburger S-Bahn wird mithilfe einer Stromschiene elektrifiziert. Die S4 (Ost) stellt hier eine Ausnahme dar. Von Altona bis kurz hinter der Station Bovestraße wird die neue S4 über eine Stromschiene mit Strom versorgt. Nach der Station Bovestraße folgt eine Systemwechselstelle, mit der die S-Bahn von der Nutzung der Stromschiene auf die Nutzung der Oberleitungsanlage wechselt.

Die 50 Hz Anlagen finden sich auf der Strecke vor allem im Weichenbereich wieder und sind notwendig, um den Betrieb und die Funktionsfähigkeit der Weiche (u.a. im Winter) zu gewährleisten. Hier sind es die wichtigen Weichenheizungsanlagen, die sicherstellen, dass die Weichen im Winter nicht festfrieren. Somit können Störungen im Betrieb minimiert werden, um eine hohe Verfügbarkeit und Nutzung der Strecke zu garantieren.

Wussten Sie übrigens, dass im Zuge der Bauarbeiten zur S4 (Ost) über alle 3 Planfeststellungsabschnitte insgesamt:

• 163 km Oberleitungsanlage
• 900 Masten
• 84 km Stromschiene
• 956 km Kabel
• 12 Weichenheizungsanlagen
• 23 Signalausleger
• 3 Modulgebäude
• 1 Gleichrichterwerk
• 21 Schalthäuser

gebaut werden?!

Diese Vielzahl an Kabel, Leitungen und Masten ist notwendig, damit die S4 problemlos von Altona bis nach Bad Oldesloe fahren kann.
Die umfangreichen Planungsschritte werden von einem zwei Mann starken Team des Bereiches „technische Ausrüstung“ koordiniert und mit Dritten (intern sowie extern) abgestimmt.

¹ Ein Gewerk ist eine handwerkliche oder bautechnische Leistung im Bauwesen.

Bargteheide. Ein Bahnhof zwischen Hamburg und Bad Oldesloe, ein Bahnhof mit Zukunft!

Voraussichtlich zwischen Ende 2023 und Anfang 2026 wird sich hier einiges tun. Aber wie genau und vor allem: was wird sich verbessern?

Im Projekt der S4 (Ost) werden neben Gleisen auch fünf neue S-Bahnstationen gebaut. Doch das Projektteam beschäftigt sich nicht nur mit dem Neubau von Verkehrsstationen, sondern auch mit ihrem Umbau. Der Bahnhof in Bargteheide zählt dabei zu den sieben Umbauten – an diesem Standort finden die umfangreichsten Arbeiten statt.

Der sogenannte Hausbahnsteig (das ist immer der Bahnsteig direkt am Bahnhofsgebäude), für Züge in Richtung Hamburg wird auf eine Länge von 210 Metern und eine Bahnsteighöhe von 76 Zentimetern ausgebaut. Dies ermöglicht Fahrgästen ein komfortableres Ein- und Aussteigen. Für mobilitätseingeschränkte Personen steht künftig eine mobile Rampe zur Verfügung.

Darüber hinaus wird der bestehende Mittelbahnsteig zurückgebaut und durch zwei Außenbahnsteige ersetzt. Diese neuen Bahnsteige werden mit einer Länge von 210 Metern und einer Bahnsteighöhe von 96 Zentimetern gebaut. Fahrgäste können dadurch höhengleich ein- und aussteigen. Die Außenbahnsteige werden zudem barrierefrei erreichbar sein.

Auch bei „Schietwetter“ finden Fahrgäste zukünftig an allen drei Bahnsteigen ausreichend Schutz: Der Hausbahnsteig erhält im Zugangsbereich ein 28 Meter langes Dach, sowie ein Wetterschutzhaus in Richtung Hamburg. Die beiden neuen Außenbahnsteige an Gleis 3 erhalten an den Zugängen 24 Meter lange Unterstellmöglichkeiten sowie jeweils ein Wetterschutzhaus.

Die Bauarbeiten am Bahnhof Bargteheide beginnen voraussichtlich Ende 2023 und dauern bis Anfang 2026, wobei der Großteil der Arbeiten voraussichtlich im Jahr 2024 erfolgen wird.

Bei einem planmäßigen Ablauf werden bereits zum Fahrplanwechsel im Jahr 2024 moderne S-Bahnfahrzeuge des Typs ET490 die Doppelstockwagen des RB 81 ersetzen. Ein Jahr später wird dann die S4 (Ost) den Bahnhof Bargteheide in der Hauptverkehrszeit halbstündlich in Richtung Hamburg anfahren.

An sogenannten Marktständen zu den Themen Lärmschutz, Grundstücksangelegenheiten und Umwelt, aber auch zu allgemeinen Themen rund um das S4-Projekt konnten interessierte Besucher detaillierte Fragen zum aktuellen Planungsstand und zur persönlichen Betroffenheit stellen. „Wir freuen uns sehr, dass wir mit dem offenen Veranstaltungs-Format den Bedürfnissen der Besucherinnen und Besuchern weitestgehend gerecht werden konnten. Es gab viele gute und angeregte Gespräche mit umfangreichem Meinungsaustausch an den einzelnen Thementischen. Die Kolleginnen und Kollegen des Projektes hatten alle Hände voll zu tun“, resümierte Bettina Gnielinski, Projektleiterin der S4.

Das war aber erst der Anfang für den PFA 2. Viele Besucher möchten das Angebot des Projektteams für persönliche Gespräche für ihren weiteren individuellen Gesprächsbedarf nutzen und trugen sich in dafür ausgelegte Listen ein. Doch damit nicht genug, die nächsten öffentlichen Termine sind bereits in Planung. So wird das Projektteam bereits am 11. Juli 2018 wieder mit dem Großprojekte-Infomobil am Bahnhof Ahrensburg stehen. Den Standort und die genaue Uhrzeit finden Sie in Kürze auf dieser Seite.

Die DB InfraGO AG ist ein bundeseigenes Infrastrukturunternehmen. Die Bundesrepublik Deutschland übernimmt also die Verantwortung für alles, was die DB InfraGO AG baut und betreibt. Ein ureigenes Interesse, schließlich werden Steuergelder für Anlagen verbaut. Die Antwort auf den ersten Teil der Frage lautet damit: Die S4 würde dem Bund beziehungsweise allen Bürgern Deutschlands gehören. Sie wird vom Bereich Großprojekte der DB InfraGO AG gebaut und nach Fertigstellung vom örtlich ansässigen Anlagen-Management der DB InfraGO AG, der Produktionsdurchführung (PD) Hamburg, übernommen, instandgehalten und betrieben – im Auftrag des Bundes. Das wäre dann die Antwort auf den zweiten Teil der Frage.

Die PD Hamburg verantwortet den Betrieb von 2.130 Kilometer Gleisen, 3.369 Weichen, 1.332 Brücken und diversen weiteren Ingenieur- und Hochbauwerken. Sie gewährleistet eine hohe Anlageverfügbarkeit und wird an der erzielten Betriebs-Pünktlichkeit gemessen. Zu der PD Hamburg gehört Europas größter Rangierbahnhof in Maschen mit 679 Weichen und 176 Kilometer Gleisen sowie das Gleichstromnetz der S-Bahn mit 147 Kilometer Gleisen. Zusätzlich übernimmt die PD Hamburg die Betriebsdurchführung für die Hamburger Hafenbahn.

Meine Aufgabe als sogenannter Abschnittsmanager der PD Hamburg ist es, darauf zu achten, dass im Rahmen der Bauprojekte möglichst standardisierte Bauteile eingeplant und verbaut werden. Diese sollen unter anderem unserem Anspruch genügen, wartungsfreundlich, langlebig und in der Instandhaltung wirtschaftlich zu sein. Denn schließlich muss die PD viele Jahre lang mit den Anlagen leben und ist bestrebt, angesichts der anfallenden Kosten für deren Unterhalt einen größtmöglichen Nutzen mit den erneuerten Anlagen zu erwirtschaften.