Das Partnerschaftsmodell Schiene

Mitte September gab es einen DB-internen Webcast mit unserem Vorstandsvorsitzenden Dr. Richard Lutz. Dort bestätigte er, dass bis inklusive 2027 alle Projekte im Bestandsnetz finanziell abgesichert sind. Das zeigt auch die Folie 10. Wir sind sehr optimistisch, dass auch die Projekte nach diesem Zeitraum finanziert werden, da wir hier bereits mit der Anplanung beginnen. Uns steht weiterhin ein Budget in einer noch nie dagewesenen Höhe vom Bund zur Verfügung, um die Ziele der Starken Schiene für Deutschland zu erreichen.

Für die bahntechnische Ausstattung der S-Bahnlinie sind entlang der gesamten Strecke zahlreiche Oberleitungsanlagen (OLA) erforderlich. Eine Unterteilung der OLA in Teillose ist aufgrund der Lage und der Schnittstellen nicht sinnvoll. Um die geplanten Fertigstellungstermine einzuhalten, werden die Arbeiten in einem Vergabepaket gebündelt und zeitgleich durchgeführt. Dies gewährleistet eine einheitliche Bauweise und vereinfacht die spätere Instandhaltung. Auch die Logistik und technische Abhängigkeit der Gewerke machen eine weitere Aufteilung unpraktisch. Durch die Bündelung der Gewerke 50 Hz, Telekommunikation, OLA und Kabeltiefbau in einem Paket wird die Flexibilität, Koordination und Effizienz gesteigert. Die kurze Planungszeit und der enge Zeitrahmen erfordern eine reibungslose Zusammenarbeit ohne Schnittstellen zwischen den Ausrüstungsdisziplinen. Nur durch die Ausführung aus einer Hand lassen sich Störungen vermeiden und die Sperrzeiten optimal nutzen.

Zwischen Auftragsbeginn und tatsächlicher Ausführung liegen die Planung der Gewerke mit der gesamten Projektallianz. Vor der weiteren Ausführung ab 2026 ist zudem der Kabeltiefbau sowie die Kabelverlegung zur Baufeldfreimachung geplant.

Im Gegensatz zur konventionellen Ausschreibung und den damit verbundenen Schnittstellen gibt es im Partnerschaftsmodell Schiene keinen Unterschied. Daher verhindern wir so keinen breiteren Bieterkreis.